适时四驱有几种

一、机械轴连式：

这种四驱的核心是液力耦合器，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴的一端和硅油中的叶轮相连，另一端和前后差速器相连。

正常情况下，前、后轮转速相同的情况下，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。

但是，一旦前轮的转速高于汽车后轮时，转速差就会使硅油快速升温，硅油的粘度就会升高，这样就可以把动力传给后轮。

二、多离合器式：

这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。

车辆在行驶时，如果出现汽车打滑，电子系统就会离合器压变紧，这样就可以把动力传递给后轮。

电子系统还会自动匹配前、后轴扭矩，达到抓地性能的最优化，但是这种适时四驱系统的反应比较慢。

三、智能电子式：

这种适时四驱系统的科技化程度比较高，可以根据车轮打滑的程度，精确计算四个车轮需要的扭矩，并进行分配。

智能电子式四驱系统大大提高了汽车的加速性、稳定性和燃油的经济性，可以满足不同工况下的需要。

搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到湿滑路面时，才是四轮驱动的。

适时四驱系统可以提高汽车的燃油经济性，并且两驱切换四驱是电脑控制的，驾驶员不需要操心，这种四驱系统使用起来是非常方便的。

但是适时四驱系统的越野性能比较差。

汽车上常见的四驱系统还有两种，一种是全时四驱系统，另一种是分时四驱系统。

搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以大幅度提高车轮的机械抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和行驶稳定性也会提高。

很多高性能轿车和硬派越野车都会使用全时四驱系统。

分时四驱系统更加硬核一些，使用分时四驱系统的基本都是一些硬派越野车和皮卡车。

分时四驱系统是可以让驾驶员切换模式的，配备分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱，高速两驱，低速四驱。