如何精准测量点火线圈插头

测量点火线圈插头可通过电阻测量、电压测量以及波形测量等方式。电阻测量需用万用表电阻档分别测初级绕组0.5 2欧姆和次级绕组5 15千欧姆电阻值不同车型有别。电压测量则在启动发动机后用万用表电压档测输入12 14伏左右和输出电压。波形测量要用示波器观察点火波形是否有清晰峰值和稳定周期。测量时要注意诸多事项以确保结果准确。

在进行测量前一定要确保安全先让车辆熄火断开电源防止触电或因操作不当损坏汽车部件。同时要选择精度和量程合适且状态良好的工具例如万用表、示波器等。操作时必须严格遵循它们的使用说明正确操作才能获得可靠数据。在测量过程中插头和探头要接触良好若接触不良很可能导致测量结果不准确影响对点火线圈插头状态的判断。

不同车型在具体测量步骤上可能存在差异。以昂克赛拉为例将车辆点火开关置于“ON”挡拔下插头后需用万用表测量3号针脚与地线之间的电压电压值约为12V才正常否则就要检查线路。此外还要分别测量1号针脚与ECU的5#针脚、2号针脚与ECU的2#针脚是否存在短路或断路情况。之后测量传感器初级线圈和次级线圈的电阻分别为0.9Ω和14.5Ω才算正常。大众途观输出电压太高需要用高压探头测量具体连接方式较为复杂需输出高压线接硅粒子硅粒子负极接高压瓷片电容电容另一端搭铁。

总之测量点火线圈插头是一项需要严谨对待的工作。不同测量方式都有其要点不同车型也有其独特的测量步骤。在测量时务必严格遵守注意事项仔细操作。若对测量结果存在疑问最好咨询专业人员这样才能更准确地判断点火线圈插头的工作状态保障汽车点火系统正常运行 。

凯越点火线圈的测试方法为:

1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字仪表变化频繁，不易观察。如果次级有高电压，点火线圈在与火花塞连接时会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。

2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；

3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。

4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。

可以去4s店检查。