自动挡车上坡怎么开

归根结底，这还是变速箱原理的问题。变速箱实际上是一个调节扭矩和速度的装置。低速档抑制车轮速度并增加扭矩，而高速档放大车轮速度并降低扭矩！因此，当我们匀速行驶，对扭矩要求较低时，我们会降低传动比，提高车轮转速(从而抑制发动机转速)，以获得良好的燃油经济性；同样，我们上坡行驶时，很大程度上依赖于扭矩，所以此时要用低挡位和轮速来放大扭矩。虽然速度在飙升，但扭矩足够，所以爬坡更容易！

爬坡与挡位

不管是自动还是手动，上坡的方式都是一样的(自动就是模拟手动)。方法是感觉动力不足的时候降档，换句话说，只要动力不足就可以降档！如果降挡到一档时动力还是爬不上山坡，那么只能证明汽车的发动机动力不足，即使通过变速箱放大了扭矩也还是不够(变速箱不是万能的)。这时，要么下车推，要么找另一辆车拉坡；当发动机功率不足时，任何档位都没有用。简单来说，S档和L档都没用！

简要介绍S、L档的原理。这个L挡实际上是第一挡，相当于把挡位锁到第一挡。早期的自动变速箱大多没有手动模式(M)，当时自动变速箱的逻辑并不聪明。一爬坡，系统就容易自动升档，一挂档扭矩就大大降低，爬坡难度大。所以工程师简单加入了D、L、3、2等手动干预机制(如上图所示，其实是早期的手动集成，可以独立控制某个档位)，所以L挡对应的是一挡，当然有些车有L2挡，其实是二挡！

S不同于L，L锁一档，而S没有限制，只是延迟升档；也就是说在爬坡的时候，油门用力的时候，可以不升档而提速，或多或少可以达到高转速、低挡位、高扭矩的效果(类似于L或1挡效果)，所以S挡有时候会有类似于L挡的效果，只不过在S挡和收油的情况下，挡位肯定是升档的，但是在L挡的模式下，挡位总是锁定在1挡，不管怎么操作还是升档都不存在，所以这就是L挡爬坡的优势。

传输的秘密实际上如上图所示。我们可以从传动比的大小看出端倪。一档传动比为4.31，六档传动比仅为0.69，尾齿传动比为4(假设)，那么。。。

一档扭矩放大=4.31*4=13.2倍

6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍

其实这就是低挡用来爬坡的原因，因为低挡扭矩放大倍数更高，挡位越低扭矩放大倍数越大，坡度越大！因为车辆爬坡本身就是逆着一定的重力行驶，坡度越大，克服的难度就越大。自动变速器和手动变速器的逻辑是完全一致的，两者都要利用低挡的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力，那么自动变速器怎么才能爬坡呢？如果有手动模式，请用加号减档到一档；如果没有手动模式，请将档位切换到L档，即可完成爬坡！