中国为什么支持特斯拉

特斯拉在中国混了两年。2018年，特斯拉与上海市政府签署协议备忘录，正式宣布未来在上海建厂的计划，预计未来两年投产后，每年可为中国客户生产约50万辆汽车。

当时，特斯拉在上海以9.73亿元的超低成本，拿下一块86.49万平方米的土地建厂。这笔贷款的年利率为3.9%，条件是特斯拉从2023年起每年需要缴纳22.3亿元的最低税，否则上海市政府有权对土地进行回收。

截至2019年，特斯拉已从中国银行机构获得总计90亿元人民币(约12.9亿美元)的担保定期贷款协议，还签署了22.5亿元人民币的无担保循环贷款协议。

据悉，中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构参与了此次特斯拉贷款发放。

看到这些新闻你是不是有错觉？特斯拉进入中国的时候好像没花多少钱。相反，我们花了很多钱邀请别人去中国市场。

严格来说，是这样的。

那为什么国家宁愿提供近100亿的贷款，也要提供超低成本的土地来“邀请”特斯拉进来，而不愿意把这么多钱投资到像比亚迪、蔚来这样在新能源汽车上取得巨大成就的国内车企呢？

有这么多钱发展国内车企不是更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

我们要知道，在银行最终决定贷款给特斯拉之前，相关机构和人员必须对特斯拉的财务状况进行深入研究，确保其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前的全球吸金水平来看，至少目前来看，特斯拉处于上风，不存在潜在的巨大风险。

像蔚来这样的互联网汽车，每年的财务报表几乎都是亏损的，这让银行对其还款能力产生了信任，而像比亚迪这样的国内新能源汽车龙头，虽然每年的营收都是以“千亿”来计算的，但最终的利润率却低得可怜。

2020年报告显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，即比亚迪2019年的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率为15%。

因此，以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格计算，每年纳税22.3亿元人民币，也就是3亿多美元，对特斯拉来说就像白菜价格一样便宜，我们也给特斯拉提供了近100亿元人民币，也就是10多亿美元的贷款。

2020年第一季度，仅汽车一项，特斯拉净利润就高达6800万美元。财务报表公布后，特斯拉在华尔街的股价直接上涨了3%。哪家银行还款能力这么强？它能不爱吗？

因此，单从经济利益来看，随着特斯拉的国产化，特斯拉在中国的销量将大概率逐渐增加，特斯拉的纳税额也将逐渐增加。凭借着极强的还款能力，这对于我们来说几乎是一笔稳扎稳打的生意，而对于马斯克来说，借此机会彻底打开中国市场，特斯拉也将成为这笔交易中的获利方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

近几年新能源汽车的市场情况可以用一个成语来概括:鱼目混珠！

随着国家开始大力推动新能源汽车的发展，越来越多的企业打着发展新能源的旗号开始享受国家给予的优惠补贴，这不仅让国家最初的愿望落空空，也直接伤害了整个产业链的形成和健康。

于是，近年来国家开始努力调整补贴政策，但光是这样的调整是不够的，因为总会有人想尽办法钻空的空子，只有让市场发挥出应有的优胜劣汰的作用，才能让那些只是想弥补错误的企业气馁。

但这样做，比亚迪的影响力和实力显然是不够的，甚至很多车企可能都不会把比亚迪的竞争力放在眼里。然而，来自大洋彼岸的巨兽特斯拉就不一样了。就像“鲢鱼入池”，会直接刺激相关企业和行业的生存欲望。

而且可以预见的是，随着特斯拉未来国产化程度的逐步提升，不仅会刺激其他车企为了生存而努力，还会促进下游产业供应链的有效健康发展。未来有可能一些行业通过提供劣质零件就能达到收支平衡。

因此，国家把大鲢鱼特斯拉纳入其中，新能源汽车领域这个几乎死气沉沉的寂静池塘，有了活下去的希望。