长安欧尚x7自动变速器和哈弗H6哪个强

双离合变速箱是自主品牌的首选车型，原因包括(与AT相比):R&D技术略低，R&D和制造成本略低，传动效率高到足以满足国产汽车刚需的冲击性能阶段。这三个因素激活了自主品牌对DCT的热情，于是各大车企纷纷推出了自己的量产车型。在这些机器中，最具代表性的有三大品牌的DCT。首先我们来看看燃油动力领域两个“对手”的产品。

长城&长安

长城汽车研发的DCT450七挡湿式双离合，综合质量被公认为目前行业高端产品。首先，该机能承受的最大输入扭矩高达450N·m，自适应车型包括主流汽油发动机如1.5T/2.0T/2.5T，因为这些机器的峰值扭矩基本在250 ~ 450N·m之间，主流滑板车发动机多为1.5/2.0升增压器，与这些机器匹配后可有100N·m左右的扭矩余量。该标准确保了变速箱的耐用性。

DCT450变速箱的传动效率也很高，达到了95%的高标准。能达到这个水平的DCT不多，at变速箱更是凤毛麟角，所以该机对车辆性能的提升效果明显。比如匹配4C20B发动机，驾驶服务质量1.7吨的四驱SUV也能达到6.6秒的成绩。但推重比仅限于100Hp/T标准的1.5T-SUV，其百公里加速也能超过10秒，这就是传动效率高的优势。

与长城DCT450相比，长安汽车研发的DCT270标准七挡湿式双离合的综合水平略低。因为最大扭矩可以低至270牛·米，所以只能匹配其蓝鲸系列的1.4T/1.5T小排量增压器。起点比长城汽车低很多，所以这两款机器虽然看起来很像，实际上没有可比性，但是两大品牌配备DCT的量产车之间存在价格重叠。

长安DCT270双离合变速箱传动效率不低，达到94.3%的高标准。这些机器实际上比公认效率最高但质量不稳定的干式双离合更高，但这台机器仍然略低于DCT450。换挡速度的具体数据还没有公布，但实际体验还算不错。然而，DC270的移位逻辑似乎并不在高水平。例如，在低速拥堵的道路上行驶时，磕磕绊绊的概率略高。

综上所述，在燃油车领域，“两长之争”从未停止。但是，在技术研发领域，长安似乎落后了。毕竟，对于国有车企来说，开发一款发动机或者变速箱会比较复杂，从立项到落地的各个环节和最终产品的验证会比较漫长和保守。长城汽车作为一家民营车企，要“敢打敢拼”，尤其是变速箱供应商遭受大损失后，会更有勇气。同类型企业和DCT变速箱也有一个值得借鉴的地方，那就是比亚迪的混合DCT。

比亚迪HDCT系列BYDT75BYDT65

这两款变速箱分别适配2.0T三机平台和1.5T三机平台。承受最大输入扭矩有些夸张。传动效率和换挡积极性无疑很高，但这些参数并不是亮点。HDCT系列的技术亮点是【绝对平顺】，因为其混动系统中的内燃机集成了BSG发电和启动机，具有在行驶中被内燃机驱动发电的功能，同时在DCT换挡逻辑错误发生复杂换挡动作时，能够稳定发动机转速。

双离合变速箱的倒退是因为低速换挡时逻辑错误，也就是说TCU控制程序认为应该升档，而实际路况需要降速再降档。一个错误的分析会做出很多换挡动作，所以换挡时间会延长；在此期间，发动机转速会急剧下降，换挡后加速时会出现低速“发动机制动”。HDCT系统在低速换挡时可以通过BSG电机稳定发动机转速，换挡后加速自然会比较平稳。全新DM平台实现了[10AT]标准的加速感，没有心理暗示就不会有挫败感。

总结:目前国内优秀的DCT变速箱只有两大阵营，以长城DCT450为代表的燃油车和以比亚迪HDCT为代表的新能源车。如果长城DCT能在低速换挡平顺性方面进一步优化，相信销量肯定会比现在更高。