小货车怠速风扇转吗

汽车冷却风扇的一些工作状态总是容易“迷惑”用户，比如“2对1”或者都不转，有时还会同时旋转。对于不了解发动机冷却系统的用户，首先要思考的问题是发动机是否出现故障；然而，在大多数情况下，决定何时以及如何操作的不是故障，而是智能电子控制系统。让我们了解一下电风扇的工作原理。

电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器

这是汽车发动机散热系统的核心，电子风扇的功能就不用详细描述了，但有一点需要说明:散热风扇的位置一般在水箱后面，它的作用不是向前吹风冷却水箱，因为汽车行驶时会面临的风阻(可以理解为气流向前撞击车辆)， 如果风扇向前吹，会产生力的对抗，而实际消耗的是会增加油耗的发动机功率——散热风扇的作用是“排干”并向后吹空气。

当冷却风扇运转时，它会引导空从进气格栅(中网)进入的空气形成规则的气流，并混合自身运转产生的气流(风)吹向发动机缸体。发动机的散热不仅取决于内部防冻冷却液的循环散热，还取决于外部发动机机体的风冷散热。了解电风扇真好。这里的关键词其实是“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，车身材料会不断吸收这种热能，直到熔化。

为了保证发动机不会融化，发动机在对外散热的同时，设计了系统科学的冷却液循环冷却系统。是指高沸点的冷却液不断流过气缸盖吸收燃烧产生的热量，吸收热量后循环到散热器水箱降温，再经过低温后循环到气缸盖反复吸热。这是保证发动机能保持在理想温度的设定，但不是一直保持，需要“大循环”流动散热。请参考下面的组。

图1:大循环散热

图2:小循环散热

发动机冷启动时，需要迅速升温，因为发动机机体虽然怕高温融化，但也怕低温的发动机机体和冷却液吸收热能导致功率下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能。根据第二定律的解释，热能会无序传导到低温物体上。那么在低温冷启动时，热能会被发动机机体和冷却液过度吸收，从而降低发动机的扭矩。然而，扭矩降低只能通过提高速度来获得合格的动力体验，但高速度等于更高的燃油喷射。因此，发动机必须达到相对较高但不太高的温度，以最大限度地减少冷却损失，并确保不会对发动机机体造成伤害。温度标准约为90~120℃。在达到90℃之前，发动机需要快速升温。如何快速升温？

回到主题:当汽车在冬季低温或环境温度极低的情况下冷启动时，确实有可能发动机的电子风扇没有一个会转动。此时需要燃烧产生的热能来快速加热机体和冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温在小范围内积累热能，从而损坏材料；直到水温达到90摄氏度左右，才会变成大循环。这时冷却液也开始流过前散热器水箱，只有一个电子风扇会运转。如果车辆长时间或长距离连续行驶，发动机温度会达到更高的标准。这时候一套电子风扇还不足以有效为身体散热，所以自然是两套风扇同步运转。

总结:汽车发动机冷却风扇的运行方式是由温度决定的，包括环境温度和受运行时间或强度影响的体温。所以偶尔转一转很正常，大部分时间一转，少部分时间转两转。但是如果暖季没有风扇转动，就有问题了，发动机水温必然会快速上升到中线以上的标准。发现问题后，及时停车散热，然后检查硬件故障。