夏朗这车子的内部空间怎么样

夏朗的车空在同级别中表现一般都很出色，虽然不是最大的，但是各方面都是最均衡的。

看到很多其他答案都在对比夏朗和奥德赛，那么我也将这两款车横向对比一下。毕竟夏朗和奥德赛是20-30万、4.8-4.9米体长下最直接的空竞争对手。

首先，从绝对空来说，夏朗和奥德赛的差距只有9毫米长。在客舱内部长度方面，由于奥德赛的发动机舱比夏朗短，奥德赛的客舱绝对长度将占主导地位。而夏朗相对较长的发动机舱在车辆发生碰撞时会起到更好的吸能作用，体现了夏朗设计的平衡理念:安全与空利用率之间的平衡。但事实是奥德赛号船舱的绝对长度比夏朗号的长。

宽度方面，夏朗比奥德赛宽10 cm，但是坐在车里，我发现夏朗其实并没有比奥德赛宽10 cm(这里有个小技巧让我不用尺子量车内实际空:进入车内，坐在驾驶座上，左肩抵住左门板，右臂指向副驾驶门，水平伸直，看手指到右副驾驶门面板的位置。这种方法测量汽车的实际横向/内部。)，原因是为了最大化横向空性能，奥德赛的门板厚度很薄。车门太薄，在承受侧面碰撞的塌陷程度、隔音、降噪、抗扭等方面表现不好。夏朗较厚的车门有较大的内饰空，可以更好的吸收冲击能量，减少振动和扭转。车辆宽度越大，车内横向空空间越大。也反映了NVH与空之间安全与利用的平衡。

高度方面，夏朗和奥德赛车内高度相同。夏朗比奥德赛高4厘米，但车内乘客舱的高度是可比的。奥德赛的另一个优点是地板比夏朗更低，上下车更方便，但这种优势是以离地间隙和薄底盘抗扭性差为代价的。这也是奥德赛驾驶质量差的主要原因之一。夏朗的内饰地板离地较高，但底盘离地间隙不错，厚实的底盘有着出色的驾控，这也展现了夏朗空与驾控品质之间的平衡。

还有后备箱地板的高低差。奥德赛由于使用后扭力梁悬挂，入住率在空之间较小。中间油箱容量小，使其后备箱离地间隙很低。由于在夏朗使用后的独立悬架，空的占用率较高，加上后排75升防驼峰油箱和较高的离地间隙，第三排座椅下的地板只能设计成凸起的剧场结构，同样的第三排座椅收纳后的后备箱实际离地间隙确实比夏朗低很多。

绝对空房间完工了。接下来我想说的是，不是绝对的空房，但实际骑装空房一定要大！设计理念和具体设计细节是实际空性能的决定性因素。

先说说游乐室的表现空，和设计理念有关！夏朗是典型的欧洲家族MPV设计理念的产物，德国家用车设计理念没有等级之分。只有平衡，让车内每一位乘客都能尽可能获得最平衡的乘坐体验。因此，夏朗采用232布局，全独立座椅，让第二排和第三排乘客都能尽可能获得相同的乘坐舒适性。而且232布局的优势在于第二排的独立三座可以横向充分利用最大的车身宽度，从而最大限度地减少满载时的拥挤程度。最重要的一点是，夏朗是市场上唯一一款在第二排安装了两个全尺寸欧式儿童安全座椅的车，可以同时由一个成年人照顾，对于有二胎的家庭来说非常实用。

奥德赛是一款223布局的日系MPV，日系的层次感观念根深蒂固，这也体现在整车设计上。奥德赛把车内最好的资源给了第二排座椅，超舒适的两个老板座椅占据了黄金位置。这样一来，第三排的三位乘客只能挤在后悬架包裹的狭小横向空空间里，为了让第三排“完美”变成超薄。我测量了我1.75米的身高。坐在第三排后，靠背只能支撑我半个肩膀，长时间骑行的舒适度很差！可以说奥德赛对四位乘客都很友好，但对第五、六、七位乘客就很不友好了。

在装车空期间，夏朗和奥德赛各有优势。除了主驾驶座，夏朗的车内七个座位都可以放平，3米长的窗帘盒实测载荷没有压力。夏朗装载能力的优势在于，它可以装载可放下的大型货物。但是奥德赛的后备箱离地间隙比夏朗的要低，奥德赛的装载优势是不改变第二排座椅的状态就能装载更高高度的货物，这是夏朗无法比拟的。