无级变速和自动挡的区别

无级变速器也是自动变速器的一种，但它不同于传统的自动变速器。自动变速器一般也采用有级变速，也就是说有挡，无级变速器没有挡。它利用工作直径可变的主动轮和从动轮与传动带之间的配合来传递动力，使变速器的传动比可以连续变化。

1987年，日本斯巴鲁首次将搭载CVT变速箱的汽车投放市场，获得了巨大的成功。欧美的福特和菲亚特公司也在排量为1.1L到1.6L的汽车上配备VDT-CVT，随着技术的发展和汽车市场竞争的加剧，各大汽车厂商都在下大力气研究和改进CVT。虽然基本技术原理相似，但每个公司都有自己独特的风格和技术，最大的区别是金属带，这是CVT技术的核心。

以奥迪为代表的CVT，很多比较追求动力的汽车厂商，都采用金属链条。它的优点是可以传输大功率，缺点是磨损噪音比较大。但是最经济的日系车使用金属带，可以有效降低噪音和磨损，但是动力大大降低。此外，根据传动方式的不同，还有三种方式:液体传动、电动传动和机械传动。

为什么CVT可以实现“无级变速”就比较麻烦了，要充分说明这一点。众所周知，手动变速器和传统的自动变速器都是由不同的齿轮组成，形成多个固定的传统传动比。换挡是通过改变这些档位的组合来改变汽车的传动比。然而，CVT不同于这些。无级变速器采用驱动轮和从动轮直径可连续变化的滑轮组合来实现传动比的变化，而不是齿轮。因为车轮直径的变化是连续的，所以自然传动比的变化也是连续的。

那么，这里的主动轮和从动轮是如何改变直径的呢？其实原理很简单。这个问题可以通过使用两个顶端相对的锥形圆盘来解决。如下图所示，两个锥形盘的顶端相对，形成一个槽宽可变的棘轮。钢带沿着锥面滑动，从而改变滑轮的直径。开始时，主动轮的两个锥盘距离较远，从动轮的锥盘距离较近，所以直径自然较小，相当于处于较低的档位。随着车速的逐渐提高，主动带轮的两个锥盘之间的距离越来越小，从动带轮的两个锥盘之间的距离越来越大，从而可以不断改变汽车的传动比。

CVT的优缺点是什么？CVT最明显的优点是没有使用传统变速器时常见的顿挫感，大大增加了驾驶的舒适性。其次，无级变速器的使用可以大大提高传动效率，与传统的自动变速器相比，也可以有效降低油耗。当然，任何事情都有两面性。无级变速器由于操作简单，不能满足很多人的驾驶乐趣。如果你是一个对驾驶感有很高追求的人，那么你首先应该把无级变速车从你的选择中剔除。

此外，无级变速的技术水平更高，成本和维护成本都高得多。