涡轮增压点火线圈和自然吸气的点火线圈有什么不同

点火线圈作为点火系统的重要组成部分，其性能影响着发动机的工作状态，点火线圈的火花强度和持续时间与燃烧质量有关。

目前，汽车使用电子控制发动机。点火线圈多为单缸直接点火，少数为双缸点火，即1、4共用一个点火线圈，2、3共用一个点火线圈，如下图所示。

涡轮增压和自然吸气主要在进气结构上做功，但发动机的容量是一样的，只是采用压缩气体密度的方法来提高进气质量(体积不变，密度增加)。发动机工作时，气体先经过节气门，再在进气门开启时进入燃烧室，所以发动机点火时，所需的点火能量较大，所以点火线圈所需的二次点火电压更强。

所以在这两种进气方式的点火线圈中，涡轮增压发动机需要使用的点火线圈会更好，强度和耐热性也会更好。数据显示，点火线圈的一般工作温度在-40度到125度之间。我们还可以发现，一些自然吸气和涡轮增压发动机使用不同的火花塞，涡轮增压发动机的火花塞在行驶3万公里后需要更换。

如下图所示，这两种进气方式的点火线圈在结构材料上也有所不同。