为什么一档换二档会有顿挫感
无论驾驶技术多么熟练,手动挡汽车在换挡时难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂:踩离合器、换挡、松开离合器,流畅地完成这一套动作也要按“秒”算时间,新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说,正是因为换挡时间长,换挡受挫。
转速&车速
换挡时你会踩油门吗?对于MT(手动变速器)加入同步器后的用户来说,这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下,发动机必然会回落到怠速标准的800rpm左右。
汽车能跑的原因是发动机的输出功率。计算功率的公式为:速度×扭矩÷ 9549 =千瓦。速度回落后,完成换挡动作,然后难免会绊倒!
行驶中的车辆具有“惯性力”功能,这意味着此时车辆无需踩油门即可滑行。行驶时车速30km/h,发动机输出20kw。换挡后,如果速度回落到接近怠速的标准,则假定为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右,可实现的车速可能只有20 km/h。
问题来了:换挡前车辆是30km/h,换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准;但输出功率实际上大于惯性力,所以这就变成了减法(功率-惯性力=减速),即“20-30km =减速”,这就叫“发动机制动”。
汽车下坡时,需要放下前进挡(1/2/3)实现发动机制动,以减轻制动系统的运行负荷,防止制动器过热而失去制动能力。发动机连续制动是在不踩油门的情况下进行的,这是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的,但输出功率大于惯性力。
发动机可以在不通过制动控制油门的情况下相对平稳地滑行,但降档后会立即加速。那么状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速,然后踩油门加速感觉平稳后,会认为会发生的减速是【倒退】。
齿比特殊性
虽然大多数6速MT手动变速箱都无法解决换挡顿挫问题,但换挡后不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速器各挡位的传动比差较小,如以下标准。
1挡4.02挡2.53挡1.54挡1.25挡0.86挡0.6
顶多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会明显受挫,因为传动比变化太大。1挡驱动大挡以很小的档位行驶,发动机在高速时可以达到低车速但加速非常快。
在第二档,主动齿轮突然变得大得多,从动齿轮变得小得多。此时,由于发动机制动和挡位行驶阻力的变化,加速效果会明显变差,造成倒退。
但是3挡和6挡之间的传动比下降很小,换挡后的上电能力也不会有明显的差别,所以每次换挡都会感觉比较平稳。
专用车类型:商用车基本相反,因为车辆总质量往往很大,需要的是中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会在低档位的传动比下降下。说白了,1升2、2升3会更顺滑,但升级到高挡会有明显的挫败感。
总而言之,手动变速箱解决不了换挡受挫的问题,因为换挡不可能很高效;但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退,这是正常的现象,不能用驾驶技术来补偿。(只能缓解)