为什么日系车在同级别车里最重

生活中有一个有趣的现象。一旦某样东西被打上了某种标签，就很难去掉。即使立即改变，也会持续很长时间。汽车也是如此。随着车身轻量化的发展，日系车现在已经不是同级别中最重的了，但它们的重量并不算轻，但一直很难去掉“轻型车”的标签，这当然有其自身的原因。日系车虽然重量不轻，如紧凑型卡罗拉、Sylphy、朗逸、中型凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾、君越等。其实这几款车重量差不多，但是日系车本身确实给人一种“轻”的感觉，比如车身钣金，比同级别的德系、美系、国产车都要厚。但是日系车用的材料比较软，摸起来给人一种单薄的感觉。再加上底盘和动力的调整，底盘的调整不足。与同级别优秀车型相比，略显宽松，而动力则倾向于前期输出，初期相对充裕。一辆刚开始加速轻，提速后底盘不太扎实，有些软钣金的车，似乎和“重量”没有太大关系。目前，仍有很多人的理解是，安全性和底盘稳定性取决于汽车的重量。事实上，这些不是由单一的重量决定的。比如汽车的a柱材料是普通铁板和高强度钢，铁板比高强度钢厚两三倍。但是强度比高强钢差，a柱或者整个车架的强度都无法保证。重一点有什么用？还有就是底盘的稳定性。举个简单的例子，F1赛车很轻，但底盘可以相当稳定。原因在于底盘的调整，降低高度就是其中之一。因此，车身重量与安全稳定性的关系，是建立在车架结构、材料、底盘调整技术相同的前提下，即车越重越有优势。综上所述，说日系车一直轻是有道理的，但车重、安全、稳定等方面的关系不能一概而论。我们需要分析具体的模型。当然，日系车是“省油”的，这也是一个没有去掉的标签。随着轻量化车身的广泛应用和发动机技术越来越接近，日系车虽然不是很省油，但“省油”的标签并没有在短时间内被摘掉。