为什么汽车是采用负极搭铁方式控制

最早的汽车使用正接地，但随着汽车工业的不断发展，人们发现负接地更有优势。于是，很多车辆开始使用负接地，就像USB标准一样，负接地已经成为国际标准，现在很难看到有正接地的车了。

不管是正接地还是负接地，原理都是一样的。即电池的一个极性直接与框架连接，另一个极性与电器连接。框架面积大，导电性强，传输电阻可以忽略。因此，接地后，可以从机架上取电，即使是大功率启动器也能正常工作。如果每个电器都由两根电线供电而不接地，那么电线会更多。接地可以通过就地取电节省N根输电线路，布线更方便，成本降低很多。

既然也可以用正接地，为什么要改成负接地呢？

事实上，负接地最大的优点之一是电气设备工作更稳定，干扰最小。早起的汽车电子原件不多，只有高压就够了！

如今的汽车配备了N个传感器和多个ECU，发动机越来越精密，电控系统越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中的各种杂波干扰都需要对地放电，而电路中的地就是电池的负极。为了减少干扰，所有电路都采用一点接地。也就是说，所有的接地点都集中在一个地方，可以防止放电途中杂波对其他单元的干扰，也就是常说的一点接地。

设备的金属外壳也将接地(连接到负极)。接地后，金属外壳相当于一个大屏蔽，可以有效屏蔽外界信号的干扰。

汽车的驾驶室就像一个大盾牌。如果驾驶室连接到电池的负极，汽车就相当于防护罩。当然，大多数模块，如电子控制单元/TCU，也有金属外壳:

金属外壳连接负极，整个驾驶室也接地(负极)，可以提高抗干扰能力，电路工作更稳定，不受外界噪音影响。如果使用正接地，各种模块的外壳不能直接连接到车辆外壳。

想要实现一点接地，只能拉出N根电源线将金属外壳与负极连接，这样会增加很多线路。此外，模块应采取绝缘措施。如果模块不小心与车壳等金属板连接，会直接将保险丝短路。因此，正极接地方案将被负极接地方案所取代，负极接地方案成熟稳定，还能防止框架电化学腐蚀。