推荐2款30万之内落地的合资轿车

自从帕萨特CIASI的碰撞测试结果出来之后，大众奥迪这两个品牌就经历了雪崩式的“人为崩溃”。曾经，大众奥迪被公认为工匠品质的德国精品，虽然对内燃机和变速箱的技术分析无法给出这样的评价；但基于大众普遍理解的被动安全防护水平，适度的设计，以及对大众几十年发展的盲目认可，给出一些超越现实的实用性评价并不过分。

但车架无法保证高水平后，大众奥迪还有什么吸引力？来看看中端奥迪A4L和惠安的真实水平。

辉昂综合品质解析

大众辉昂新款车型仅保留了2.0T版本的两驱，指导价34 ~ 48.6万。其车身尺寸为5074*1893*1489，轴距为3009mm，尺寸档次属于C级中大型轿车。悬架结构为前五连杆独立悬架，后梯形独立悬架，基本参数看起来还不错。平台方面，辉昂采用MLB式的所谓垂直平台。但是，无论发动机是什么角度，这款车都只是一辆普通的前驱代步车。

但是在车身用钢的材料方面比较模糊，整体高强度钢的比例没有准确的数据；结构图中指出主驾驶侧的A/B柱采用超高强度钢(屈服强度未规定)，自然只有乘客侧的A柱强度高；这种钢用于车辆的横纵梁和车门保险杠，发动机舱内还有一部分铝合金材料，所以屈服强度自然没有公布。

辉昂在驾驶类型和车身结构强度方面似乎处于较低水平，尤其是对车架的保护不够全面。三大总成的底盘作为汽车的核心是没有说服力的。整机搭载EA888平台大功率2.0T，动力储备仅为165 kW/350N·m(1650 ~ 4500 rpm)。所谓的大功率，只有匹配了传动效率高的7速湿式双离合，才能达到8.1秒的百分破百分。这个级别的车真的适合定位中高端吗？

A4L还像不像奥迪？

奥迪A4L的新水平似乎很一般。标志性的Quattro取消了Toson差速器，缺乏前后轴之间的智能传递能力。只有前驱动可以作为主驱动方式，在特殊操作下可以及时转换为四轮驱动，传动比固定在50:50。这种四驱系统与竞品四驱车相比，不再有任何优势，甚至没有入门级A级全时四驱的高可玩性。两轮驱动版本也是前置驱动。这辆车的亮点是什么？至少两轮驱动版本似乎是一个换壳的Maipa。

A4L的车身尺寸为4858*1847*1439，轴距为2908mm；尺寸和设计感都没有亮点。似乎只有前后五连杆的独立悬架才是亮点。在被动安全防护方面，奥迪A4L还需要中国保险研究院的评估。在海外机构的碰撞测试(40%偏置碰撞测试)中，a柱似乎略有变形。如果进行25%碰撞试验，结果可能不令人满意。动力传动方面，低功率版本是迈腾帕萨特的330TSI加湿双离合，而高功率版本则提升到了185 kW/375N·m，匹配湿式双离合正好是同级水平。

总结:大众奥迪的车一直“失信”。在对帕萨特有一个合理的解释之前，这两个品牌的车至少不值得推荐。当然，达到A6/7/8之后，我相信车身的结构强度也不会差到哪里去，但这些车并不是主流C端用户的主菜，所以大众奥迪是否值得选择就看它本身了。30/40万的优秀商务车应该考虑美系后轮驱动，而价格较高的可以考虑奔驰和宝马的后轮驱动或者四驱。