宋ProDM这车地安全性怎么样啊

比亚迪王朝系列的被动安全水平理应是行业的标杆，在所有生产车型中，只有MPV的评价较差。比如宋MAX在CIASI碰撞测试中的表现就有些尴尬。但是，从5万级的洪光到30万级的GL8，似乎只要MPV参加碰撞测试，就会掉下去——这是车身结构特点造成的弊端，也是无法解决的问题。但是在轿车和MPV领域凭借自身结构上的优势，DM系列的比亚迪轿车从来没有让人失望过，比如唐DM。

在CIASI和CNCAP的碰撞测试中，两款车都获得了理想的测试结果，就连严格的中国保险研究院也给了唐三个优秀的评价。只有“维修经济指数”得分低，原因只是由于车头配置丰富，车损险赔偿金额增加。那么同类型车型的宋ProDM会有怎样的表现呢？这辆车没有被“抽奖”卷入碰撞。我们可以参考比亚迪公布的车企进行碰撞测试的结果。但是，最好参照本标准使用数据进行分析。

宋ProDM的“钢”3H高强度底盘全车高强度钢76%热成型钢与马氏体钢超10%

钢材所使用的材料基本上决定了车辆的被动安全性，但所谓的高强度钢并不都是指一般意义上的热成型钢。框架主体结构采用普通高强钢，屈服强度600~1000Mpa。几乎100%的量产车只使用屈服强度约为1500Mpa的热成型钢来加固防撞结构，如横向纵梁、A/B柱和底盘车顶结构。

对于成本控制，宋Pro也不例外，但有些马氏体钢被涵盖在内，这是令人惊讶的。MS马氏体钢是指由高温奥氏体组织快速淬火制成的马氏体钢板，其抗拉强度可达1600Mpa的高水平。这种钢主要用于航海空和航海，主要用于制造船舶和轮船。作为一款轻型豪华插电式混合动力汽车能够使用这种级别的钢材，基本上说明了这款车的被动防护等级非常高。

宋ProDM车身尺寸为4650*1860*1700，轴距为2712 mm，在紧凑的车架中，相信比亚迪会一直在纵梁和A/B柱上使用这种高强度钢材。参考唐DM偏置碰撞的测试结果，该车a柱在2.4吨整备质量的巨大惯性力下没有变形。宋ProDM的整备质量在2150 kg左右，同样材质的车身肯定会保证同样的测试能得到同样的结果。

综上所述，宋ProDM的被动安全防护水平不应该被关注，无论是从产品等级定位对车辆品质的需求，还是对车辆超高性能和防撞能力的“钢铁需求”，还是对比亚迪汽车自有汽车碰撞实验室的参考，这些参考都表明了王朝系列量产车具有严格的防护能力。

作为自主品牌，在这个领域是输不起的，所以国产车普遍存在偏见。核心因素是钢材没有缩水，轻质材料成本太高。车身只能用高强度钢打造，势必会有较大的整备质量。在没有绝对准确的数据或碰撞试验结果可供参考的前提下，业余体重实际上可以作为判断车辆安全水平的方式之一。