斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗

CVT变速箱技术很简单，但制造工艺严格，存在固有缺陷，不适合性能车。所以对于一般的车企或者OEM来说，更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力车型，而奥迪也在绕道之后放弃了CVT。

奥迪的CVT变速箱与日系车不同。变速箱依靠湿式多片离合器代替液力变矩器。离合器结构一开始就是刚性连接的，动力传递的加速会更快而不损失。其次，钢带使用的拉式钢链不同于日系车使用的推式钢带，可以简单理解为耐用性更强，能够适应更大的扭矩。

离合器的刚性连接和加强钢带的动态反馈要直接得多，额定输出扭矩达到了400牛米，是CVT中的极致型。即便如此，奥迪还是放弃了CVT，原因很简单:

CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短。

当奥迪把CVT发挥到极致，奔驰宝马可以轻松走AT路线。在相同的动力储备下，车辆的峰值扭矩很容易爆发，AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这是CVT无论如何都做不到的。而且液力变矩器启动更平稳，at的变矩器不需要短时间内通过离合器刚性连接，而CVT在离合器压涡轮的情况下启动很快，实际的accelerATion与AT并不是线性关系。奥迪在德国前三的定位并不比奔驰宝马低，综合水平落后的话会很快被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这种非常强势的次品，multitronic已经是过去式。

日产CVT由江淮汽车提供，后者也有AT产品，但成本似乎更高。丰田的CVT由爱信精机提供，稳定性比日产捷科特的CVT更高，尤其是低温保护时间更短。

但是日系车的CVT大多是搭配一些没有性能的滑板车。值得考虑的是10万左右的CVT车型。即使在日本，高价车依然以AT为主。如果没有特别的爱好，15万以上的也没必要考虑CVT车型。