手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位

其实挂一档没问题，无论上坡还是下坡。其实不用太在意曲轴的旋转方向。无论发动机是正转还是反转，只要挂上大传动比的档位，就能形成足够的阻力。所以，无论是上坡熄火还是下坡熄火，挂一档就足够了。如果一档不能阻止汽车打滑，那么倒档也不能阻止它。其实这是变速箱扭矩放大的反作用！

当发动机带动车辆运转时

当发动机带动车辆行驶时，变速箱起到减速增扭的作用。档位越低，传动比(也可以理解为传动比)越大，扭矩表现越好。其实车子比较结实，所以我们经常从一档起步。理论上，传动比越高，动力越容易克服阻力！如果这种操作模式颠倒了呢？即发动机熄火，外力克服发动机阻力推动车辆前进的场景是怎样的？

当发动机关闭，外力克服发动机阻力推进车辆时，档位越低，传动比越大，克服发动机的阻力越大。此时，基于理论，传动比越高，动力越难克服阻力。我举个具体的例子。如上图所示，这是一台六速手动变速箱。一档传动比最大，达到4.31(大于倒档)，而变速箱有一个尾齿，即最终传动比。一般最终传动比在3或4左右(有些轨道车会选择较大的尾齿，以获得更好的增扭效果)。假设该变速器配备了3的尾齿。。。

发动机扭矩增加=4.31*3=12.9

这是扭矩倍增器，可以在变速箱的一档增加。12.9是发动机在一档时的扭矩乘数和减速乘数。简单来说，在一档时，发动机转12.9 rpm，传动轴(轮)转一次；所以此时发动机很容易克服阻力，将车辆向前拖；并逆转这一过程；也就是说，如上所述，熄火后，将第一档挂档。此时，当车轮转动一次(无论向前还是向后)时，发动机必须转动12.9 rpm，也就是说，只有克服阻力，发动机转动12.9 rpm时，车轮才能向前或向后转动。这个阻力很大吗？所以，这就是老司机关掉手动挡，换一档或者换倒档的原因。实际上，换挡一挡和换挡倒挡并不涉及曲轴正转或反转的说法，只是曲轴旋转方向的引入使问题复杂化了。其实就是比较一档和倒档的传动比。当一档传动比较大，熄火是上升还是下降时，因为发动机阻力最大，挂一档。上面的例子是一档传动比大，坡道熄火挂一档！如果第一档的传动比小于倒档的传动比，那么当发动机关闭时，倒档(也忽略上坡或下坡)将被挂掉。其实重点不是方向，而是发动机能形成的最大阻力！