什么轮胎耐磨耐用

普通车辆使用的HT道路轮胎可分为以上四种类型，其中耐磨型和平衡型渗透率最高，但实际意义不大。因为轮胎更换有两个推荐标准，第一个是胎冠磨损到极限，失去有效抓地力和排水能力的更换标准；牙冠的凹槽中会有一些凸点，当牙冠磨损到与凸点齐平时，就达到了更换的极限标准。

所谓汽车轮胎的抓地力，并不是一般理解的所谓摩擦力，而是车轮高速行驶时轮胎胎冠橡胶层的变形，以及变形区域与地面接触产生的作用力。但当轮胎因严重磨损而变薄时，胎冠的变形程度降低，车辆在加速和制动时的抓地力自然会变小，因此磨损程度将成为汽车轮胎更换的标准之一。

其次，胎冠的凹槽也是用来排水的。下雨天，每行驶一公里穿过轮胎会甩出几公斤的水。轮胎胎冠一旦磨损严重，就会失去有效的排水能力，结果就是“水滑现象”。所谓滑水现实和“划水”是一个概念。轮胎高速行驶产生的压力会在轮胎与地面之间造成“水膜”，车轮的法向摩擦力会成倍下降。一旦车辆高速转弯过多，可能会因轮胎抓地力差而失控打滑。

轮胎的第二更换标准：老化

汽车轮胎的主要材料是合成橡胶，用炭黑作为补强剂来区分轮胎的硬度(耐磨性)。但是，橡胶在自然环境中必然会老化，无论哪种添加剂都改变不了这一特性。对于没有室内停车环境的车辆，由于老化严重，新轮胎开裂通常只需要4~6年。最先开裂的地方会在胎冠的凹槽处，因为胎冠与地面直接接触时，由于路面的起伏，会被高频“撕裂”。胎冠厚度约1.2~1.3 cm，但强度仍然不高(参考下图轮胎的结构特点)。

冠指图案层和内加强层是两层。花纹层的厚度约为6 ~ 7毫米，下胶层的厚度只有6毫米左右，一旦这个位置开裂到肉眼可以识别的裂缝，路面就有可能在行驶时“撕掉”胎冠，在不平路面行驶时更容易爆胎。因此，看似坚固且最容易被忽视的胎冠需要定期进行重点检查。如果裂纹深度约2mm，则应更换。

除了胎冠凹槽内的橡胶容易开裂外，轮胎的胎侧也非常容易开裂。由于车辆行驶时，该区域的橡胶层会在很高的频率范围内滚动变形，老化后橡胶硬度的增加容易导致变形过程中侧壁开裂。但侧壁的橡胶层厚度只有6mm左右，内加强层没有钢丝层，只有一层强度较低的帘线层。所以胎侧开裂后很容易刺破，尤其是长途行驶胎压过度升高后，风险会更大。

综上所述，普通家用车的轮胎受自然老化的影响，5年左右需要整体更换。但是家用代步车的里程和驾驶风格决定了磨损不会很严重。比如有些年平均行驶里程在1万公里左右的滑板车，使用5年后其实有一个理想的路冠厚度，但也因为老化需要更换。那么在选择轮胎时有必要选择耐磨类型吗？看起来同样可以使用6-7万公里的精英轮胎性价比会更高，运动轮胎油耗会略高，平衡轮胎适合行驶里程略长的车辆，耐磨轮胎其实适合营运车辆。轮胎的选择需要考虑耐久性，但合理的类型只能通过综合整车强度分析来选择。