杨光赛艇250是战场老兵。因为它进入市场比较早，性能也比较好，所以积累了比较好的保有量和用户口碑比较早。

但是最近在朋友的围攻下，这款车有点颓废，价格高，配置低，发动机技术落后，这是它目前最大的软肋。在这个前提下，非常喜欢这款车的莫忧希望它会有一个大的改变，但实际上，厂家确实对这款车进行了升级，也就是说升级版的赛艇250已经来了。

升级后的杨光赛艇250名为20至尊版，据悉将保留老款ABS的价格。它与老款车型最大的区别就是丰富了配置，优化了车身配色，提升了乘坐舒适性，而骑手们更关心的动力总成依然是原来的单缸双气门水冷电喷发动机。

首先从外观来看，至尊版赛艇250的配色方案更具个性化。这样细微的变化会让这款车看起来更年轻，满足现阶段年轻骑手的审美需求。

配置的变化主要表现在仪表和灯光上。比如至尊版赛艇250将仪表升级为LED三基色仪表，所有光源都换成了LED，还集成了胎压检测和加热手柄。这种变化在使用意义上是显而易见的，因为无论是胎压检测、加热手柄还是LED光源都有其实用功能，并不是一个抢眼的鸡肋配置。

然而，这款车并没有优化动力系统，这对于关心这款车的驾车者来说可能有点失望。毕竟这款车现在升级最重要的还是动力总成。原因很简单。很多排量相同的车型都配备了四气门发动机。如果在这种大趋势下仍然不做出改变，难免会有掉队的嫌疑。

不过，厂商肯定会有自己的考虑。毕竟这款双气门发动机的耐用性还是比较高的，账面上的数值也不是很差，实际动力性能也能满足使用需求，所以这是一个稳赢的策略。毕竟还是有很多骑手看好这款车的，如果在外观和配置上有更人性化的表现，骑手愿意买单。

以上是关于赛艇250至尊版的介绍。从中我们可以看出这款车第一眼看上去变化很大，也有一些干货，但还是用比较委婉的升级方式来笼络骑手，所以我们关注这款车的动力总成，只能等下一款车型了。

前制动器停止；中间车刹车停；第三辆车没有停下来；三辆汽车相撞。

这起事故的案情相对简单。在鉴定的时候，很多人可能会认为是后车承担了事故的全部责任。

事实上，在这个问题上，我们可能没有考虑到哪条车道发生了碰撞。实际情况可能比我们想象的要复杂得多。我给你详细分析一下。

交通事故责任的认定。

交通事故发生后，处理事故的民警会根据当事人的过错行为以及过错行为在交通事故中造成的后果进行责任划分。在发生追尾交通事故时，我们必须考虑其中一个问题，那就是前车是否有影响后车正常行驶的错误行为。

通俗地说，就是追尾交通事故中前方车辆是否变道。如果前车变道，很有可能前车要承担交通事故中的责任。

三车在同一车道的追尾。

如果这起交通事故发生在同一条车道上。那么在这起交通事故中，前车紧急刹车是正常行为，不存在过错。中间车辆已采取制动措施，未与前车发生碰撞。证明在交通事故中，中间那辆车没有过错。因为后车没有和中车保持足够的安全距离，发生了交通事故，结果导致中车和前面第一辆车受损。

在这样的交通事故中，第三辆车将承担事故的全部责任。

第二辆车和第三辆车在同一车道。

第一辆车正常行驶时，发现前方有危险，就变道紧急刹车。在这种状态下，第一辆车有故障。

第二辆车处于正常行驶状态，因为第一辆车突然换到了和自己一样的道路上。第二辆车采取了紧急措施，没有发生碰撞。

第三辆车在没有足够安全距离的情况下与第二辆车相撞，交通事故中第三辆车有过错。

交通责任确定后。第二辆车不用承担任何责任。

第一辆车和第三辆车分别对交通事故承担同等责任。

三方交通事故的调解注意事项。

交通事故责任认定书出具后，事故涉及的三方可以共同协商调解民事部分，也可以另行协商。

在实际调解过程中，如果涉及的当事人较多，通常会分开调解，这样可以保证调解的效率。

如果多方共同调解，经过多次调解，很可能难以达成共同协议。

交通事故责任认定不满意。

交通事故发生后，事故当事人对责任认定不服的，可以向上级机关申请复核。目前作为复查申请，可以向事故处理民警或者上级部门提出。审查委员会受理案件后，将对案件进行集体研究和认真审查，并在30分钟内作出审查结论。

我的个人建议。

当发生多起交通事故时，责任认定时，很多当事人可能会认为自己受到了损失。在这种情况下，可以咨询相关律师和专业人士，也可以直接向上级机关申请复核。

在民事调解中，如果不能达成民事赔偿协议，也可以选择向人民法院提起民事诉讼。

每个人在旅行时都必须遵守交通安全规则。交通事故不是赔钱的事情，而是需要大量的时间。

以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。