如果汽车上燃油压力调节器坏了

燃油压力调节器用于调节系统的油压。如果该部件损坏，会导致混合气过浓、油耗增加和黑烟等故障。下面具体原因我们来分析一下。

燃油压力调节器结构和工作原理

燃油压力调节器主要用于调节喷油器内部和外部两侧的压力，使其保持一定的稳定值，即进入喷油器的压力保持稳定，不受进气管真空度的影响，使发动机电脑ECU只需控制喷油器的开启时间，就能精确控制喷油量，如下图所示。有些车型没有这个部件，所以使用燃油压力脉冲减震器(安装在油箱的油泵中)。

该部件通常安装在供油管(燃油轨)的末端，一般有三个端口。如下图所示，进口从燃油箱接进油管，出口接喷油器的进油口，一个端口接发动机进气歧管。这部分里面有一个膜片，把调节器分成两个空腔室，上部是弹簧腔室，下部是进入供油管的压力。通过隔膜，输送到喷油器的油压控制在300千帕，可以保持系统油压稳定平衡。

燃油压力调节器损坏的故障现象

燃油压力调节器引起的最直接现象是油耗高，排气管冒黑烟，可能是由于老化等原因，导致内部隔膜破裂，导致汽油在进气歧管的吸入下进入进气管。

综上所述，如果燃油压力调节器坏了，会造成油耗高、汽油压力高、冒黑烟。

短短几年，电动汽车的数量已经达到400万辆左右，可以实现快速增长。除了牌照限制，车辆的成本、良好的NVH性能和强劲的动力是纯电动和插电式混合动力新能源汽车吸引消费者的原因。其中，在车辆有电池终身质保的前提下，日常运输车辆的成本会有多低？——前提:有家用充电桩安装位置。

新能源汽车的使用将有充电的特殊政策，用户可以向电力部门申请安装专用的充电表和充电桩，并办理购车手续。汽车充电表是独立计量表，特点是不计算阶梯电价——用电量是固定价格——白天0.6元收费1kwh，晚上0.3元收费1kwh左右。低电价是刺激新能源汽车用户主要在夜间充电，可以起到调节峰谷用电量，减少弃电的作用。

电动汽车的平均测试油耗一般低于15kwh/100km。考虑到冬季使用电暖风的高耗电阶段和夏季使用电动压缩机制冷的相对高耗电阶段；电动汽车四季平均用电量假设按18kwh计算，家庭充电桩主要用于夜间日常交通，因此每百公里电能支出约为5.4元。如果不太懂数学的话——用车成本的标准是:每公里0.054 (5.4%)。

最近油价大跌，很多人都在幻想燃油车还能“坚持”，甚至认为燃油车的成本可能比电动车低。有可能吗？

假设电动汽车按昼夜平均电价收费，每公里费用按0.1元计算。燃油车以平均低油耗8L/100km为标准。油价假设1升7元，每公里支出大致如下。

7元/升加油共计100元行驶里程178.6公里标准油耗8.00L/100km每公里开支0.56元

这是基于7元油价假设的小微滑板车的费用标准，是电动车高耗电标准的5.6倍。那么，同样的油耗如果想让每公里的支出小于等于0.1元，成品油价需要降到1.25元每升。

油价下跌的预测也是基于行业趋势和科学分析，不能靠猜测和臆测。油价可能会调整几百美元一桶，但如果我们预期成品油价格会从“六元时代”[1元时代]突然下跌，这算什么不歇斯底里？当然，如果全球探明石油储量突然大幅增加，或者石油技术突破实现可再生，油价真的有可能低到这个标准——石油是不可再生能源，全球探明储量已经捉襟见肘。

全球汽车年均油耗超过57亿吨，全球探明石油储量不足2000亿吨(逐渐减少)。显然，地球上的石油只够汽车使用30多年。在可预见的时期，石油将会枯竭，大多数年轻人都有机会看到它。以及汽车的各种工业领域都在经历第四轮电能转型。根本原因是减排的需求，但核心因素是打赢“能源战”——石油耗尽后，社会只有掌握了可以无限获取的电能，利用电能稳定工业生产和交通，才能运转。

总结:油价调整的原因是什么？与全球冠状病毒有必然联系，但问题总会被克服，工业生产和油田最终会回到正常的调整范围。技术发展的方向不会变。