汽车年检到底难不难

第一种心态大多是老司机的顾虑，因为以前的机动车检测站是“公”的。检查站的所有环节都由公职人员管理，每个城市的检查站选择很少。这必然导致机动车检验的“垄断”，在检验过程中永远不能否认灰色操作的存在。这就造成年检排队，正常排队后的车辆可能不通过年检，但通过并融入“灰链”后就能通过年检！这是标准的混蛋模式。

在机动车年检的公开阶段，验车真的很头疼，甚至是扰民。当然，检测线已经成为一个看似相当低，却被太多人翘首以待的工作。因为这种检测方法越来越不健康，如果不加以管理或改造，会造成更严重的问题。最后，这个行业进行了一项重大改革，即检测站社会化运营，允许民间资本参与机动车检测站的运营。至此，年检不再是一件难事。

民营机动车检测站

一个城市可能只有一个检测站，但开放社会建设检测后，即使是小汽车保有量的四五线城市，也可能有四五个检测站。虽然这种商业模式还是有些官僚主义，但汽车用户此时已经有了选择的权利；如果某个检测站的服务态度不好或者故意刁难，用户可以选择其他检测站。由此，各检测站之间形成了竞争关系，用户也从被动角色转变为“上帝用户”。

机动车检测不再是一个很难的问题，“黄牛”这个奇怪的职业也基本消失了。在车辆检验过程中，只要车辆状况良好，也有望为检验站过线一次。因为每一个汽车用户都是潜在的“推销员”，只有在获得用户好评后，检测站的竞争力才能提升。至于有些车还是没能通过社会检测站，问题可能真的出在车身上。

汽车年检准备事项

1.外部检查。汽车年检的第一步是外观检查。如果车辆有超过标准面积的花朵或贴纸，或者配备了明显改变汽车外观的行李架、后备箱、尾翼等配件，理论上这类车辆在任何地方都无法通过外部检查。检测站社会化、正规化后，需要遵守检测流程和标准。如果自己的车辆出现问题，也不应该导致问题“灰”。只是一个养成了不循规蹈矩的习惯，不适合循规蹈矩的人。

2: OBD检测。新的年检标准增加了故障码读取，即通过OBD接口连接车辆读取ECU存储的故障记录；车内有很多故障没有通过仪表盘显示出来，但不显示并不代表这些故障不会导致车失控或抛锚。因此，检测OBD读取的故障码是很有必要的，这也是提升年检科学性和系统性的第一步。如果不想在检查中出现问题，用户需要做的就是提前检查和维修。

3.手制动检测。在年检中，刹车检测环节最常见的问题是手刹，因为主动刹车踏板的刹车系统一般不会出现问题，在使用手刹的过程中总会出现拉线的金属疲劳。通俗的解释是拉线金属的疲劳是“拉长”的，拉杆拉到极限位置时达不到有效制动程度。所以年检前，车要被对手刹车。如果紧急制动不能锁住车轮，应调整拉线。

4.尾气检测车。在使用燃油动力汽车的过程中，长时间熄火后启动发动机称为冷启动；这个过程就是内燃机从低温到高温的发动机阶段。在这个过程中，为了补偿发动机机体和冷却液温度低造成的动力过度损失，系统会积极丰富喷油量，燃烧更多的燃油。但这种运行状态必然会产生积碳和油泥，两者都会导致发动机工况下降，由于燃烧不充分，废气会超标。一般五年左右的车需要检测和清除积碳。

综上所述，汽车年检不再是一个麻烦的问题，但用户有必要自行检查汽车的工作状况，否则未能通过汽车定期检验就是自己的问题。大多数海外国家都有年检。比如日本检验项目众多，欧盟国家也有定期检验，非常严格。北美50个州中，只有十几个州不需要年检，但检测车辆以保证良好工作条件的责任被归为用户，如果车辆因异常问题失控，车险可以拒绝赔偿。所以检测只能是系统的、有计划的，对于汽车文化相对不成熟的国内汽车用户来说，还是有必要的。