第一种心态大多是老司机的顾虑，因为以前的机动车检测站是“公”的。检查站的所有环节都由公职人员管理，每个城市的检查站选择很少。这必然导致机动车检验的“垄断”，在检验过程中永远不能否认灰色操作的存在。这就造成年检排队，正常排队后的车辆可能不通过年检，但通过并融入“灰链”后就能通过年检！这是标准的混蛋模式。

在机动车年检的公开阶段，验车真的很头疼，甚至是扰民。当然，检测线已经成为一个看似相当低，却被太多人翘首以待的工作。因为这种检测方法越来越不健康，如果不加以管理或改造，会造成更严重的问题。最后，这个行业进行了一项重大改革，即检测站社会化运营，允许民间资本参与机动车检测站的运营。至此，年检不再是一件难事。

民营机动车检测站

一个城市可能只有一个检测站，但开放社会建设检测后，即使是小汽车保有量的四五线城市，也可能有四五个检测站。虽然这种商业模式还是有些官僚主义，但汽车用户此时已经有了选择的权利；如果某个检测站的服务态度不好或者故意刁难，用户可以选择其他检测站。由此，各检测站之间形成了竞争关系，用户也从被动角色转变为“上帝用户”。

机动车检测不再是一个很难的问题，“黄牛”这个奇怪的职业也基本消失了。在车辆检验过程中，只要车辆状况良好，也有望为检验站过线一次。因为每一个汽车用户都是潜在的“推销员”，只有在获得用户好评后，检测站的竞争力才能提升。至于有些车还是没能通过社会检测站，问题可能真的出在车身上。

汽车年检准备事项

1.外部检查。汽车年检的第一步是外观检查。如果车辆有超过标准面积的花朵或贴纸，或者配备了明显改变汽车外观的行李架、后备箱、尾翼等配件，理论上这类车辆在任何地方都无法通过外部检查。检测站社会化、正规化后，需要遵守检测流程和标准。如果自己的车辆出现问题，也不应该导致问题“灰”。只是一个养成了不循规蹈矩的习惯，不适合循规蹈矩的人。

2: OBD检测。新的年检标准增加了故障码读取，即通过OBD接口连接车辆读取ECU存储的故障记录；车内有很多故障没有通过仪表盘显示出来，但不显示并不代表这些故障不会导致车失控或抛锚。因此，检测OBD读取的故障码是很有必要的，这也是提升年检科学性和系统性的第一步。如果不想在检查中出现问题，用户需要做的就是提前检查和维修。

3.手制动检测。在年检中，刹车检测环节最常见的问题是手刹，因为主动刹车踏板的刹车系统一般不会出现问题，在使用手刹的过程中总会出现拉线的金属疲劳。通俗的解释是拉线金属的疲劳是“拉长”的，拉杆拉到极限位置时达不到有效制动程度。所以年检前，车要被对手刹车。如果紧急制动不能锁住车轮，应调整拉线。

4.尾气检测车。在使用燃油动力汽车的过程中，长时间熄火后启动发动机称为冷启动；这个过程就是内燃机从低温到高温的发动机阶段。在这个过程中，为了补偿发动机机体和冷却液温度低造成的动力过度损失，系统会积极丰富喷油量，燃烧更多的燃油。但这种运行状态必然会产生积碳和油泥，两者都会导致发动机工况下降，由于燃烧不充分，废气会超标。一般五年左右的车需要检测和清除积碳。

综上所述，汽车年检不再是一个麻烦的问题，但用户有必要自行检查汽车的工作状况，否则未能通过汽车定期检验就是自己的问题。大多数海外国家都有年检。比如日本检验项目众多，欧盟国家也有定期检验，非常严格。北美50个州中，只有十几个州不需要年检，但检测车辆以保证良好工作条件的责任被归为用户，如果车辆因异常问题失控，车险可以拒绝赔偿。所以检测只能是系统的、有计划的，对于汽车文化相对不成熟的国内汽车用户来说，还是有必要的。

汽车年检的失败，对于真正的老司机来说，可以归结为“困难”；因为早期检测线被垄断了。但是汽车检测站已经社会化了，几乎每个城市都会有私人汽车检测站。

对于这些检查站来说，他们是不敢刁难司机的，除非司机的态度“太窝囊”。因为每个工作人员都会有车辆任务，如果不在期限内达到“销售目标”，就很难生存。所以要测试的车辆已经是“神角色”了，只要车辆没有问题，就可以正常检查。

“检查服务”是一种针对不聪明或懒惰的人的服务。之所以有些检测线还在给司机添堵，是因为这些汽车用户在发现故障后并没有想着维修，而是如何“走后门”解决问题。这种心态促使了“黄牛”的出现，但问题不在于他们的存在，因为“买了才能卖”。

说白了就是这些汽车用户催生了黄牛的出现。如果他们能按规定维修保养车辆，保证车辆完好，怎么会有这些人？所以在这种情况下不要抱怨，这叫“自作自受”。

常见问题汇总

1.如果外部检查不能通过，大部分原因是车辆已经改装或安装，导致车辆特征与驾驶证照片不符。因此，改装后的零件应在年检前拆除，否则应更换驾驶证照片。只要外观特征仍能有效识别，换照后外观检查不会出现故障。

2.制动是很多老爷车不能顺利通过检验的常见问题。有些车开了近10万公里还没换刹车片，刹车距离延长是必然结果。手刹也容易出现问题，因为后轮刹车的拉杆和拉线会有金属疲劳，驻车制动力会随着时间下降。测试前可以调整，也有助于以后停车的安全。

3.关灯的车辆不多，但有些老爷车可能还是有问题。因为光线的亮点已经减弱，大灯壳会模糊；处理这种情况的方法也很简单。更换新灯泡，打磨灯壳，就能恢复想要的效果。灯壳的抛光很简单，即使不用特殊的研磨剂使用牙膏，效果也可以提高，因为牙膏中含有一定量的研磨剂。

4.废气检测失败主要是因为老爷车的问题。内燃机在使用过程中，不可避免地会发生积碳，因为在冷启动时，燃油喷射会被富集，造成燃烧不充分，这种状态直到水温达到90℃左右才会解除。

因此积碳总是积少成多，附着在火花塞、喷油器、节气门、氧传感器和三元催化器的滤芯上，必然会导致点火强度、燃油雾化效果、喷油量和进气效率变差，状态会持续不充分燃烧。这种燃烧状态会产生过量的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放，基本不会通过测试。但是想要顺利通过检查，只需要清理积碳，清理后车辆的性能和油耗都会降低。

5:在一些地区进行了OBD检测。该检测项目是通过诊断仪连接汽车OBD接口，读取存储在ECU行车电脑中的故障记录。正常车辆没有记录。自然，可以读取记录的车辆存在问题。谁能说故障不是安全驾驶的隐患？

因此，汽车安全检查并非一无是处。对于绝大多数没有能力识别车辆故障的用户来说，通过年检发现问题是一件坏事。尤其是检测站社会化后，只要不尴尬，车况良好，就能轻松通过检测。

说明:天河MCN与任何检测站均无合作关系，不从事汽车相关线上销售；检查车辆时也会发现问题，正常维修后绝不会第三次上线。你要善于发现自己的问题，如果把抱怨当成一种习惯，那你永远都是失败者。