起亚K5凯酷2.0T和1.5T比怎么选好

分析:现代-起亚汽车只适合国内C端市场5.0/10/15万区间的消费者，轻豪华级别和中端区间都是全败；因为它的品牌价值和技术水平都不足以支撑中级车，这一点可以通过库凯老K5的销量得到印证。2020年上半年累计销量低至525台，6月仅销售67台。毫无疑问，K5是一款绝对不受欢迎的汽车。

为什么韩国中级车销量如此惨淡？可能一直很难接受:拥有中高端汽车消费力的人往往对汽车的理解更深，更关心车辆的被动安全水平。现代起亚汽车最大的问题在于安全性差。就连K5汽车的前保险杠横梁都是单层滚压工艺，强度可想而知。

要点:后防撞梁依然采用“玻璃钢材质”，很多人认为“钢”字会有很强的硬度；但是FRP是“纤维增强塑料”的缩写，强度不够作为覆盖物，这是避撞的结果，毫无意义。

酷凯1.5T

小排量版本的库凯预计起步价会高于16万，所以这样的车配备125 kW/253N·m(1500 ~ 4000 rpm)的发动机已经是可望而不可及了。因为这是一辆轴距2900 mm的4980*1860*1445准C级车，即使核心位置采用玻璃钢，也不会很轻，所以1.5T库凯的性能会很一般。

不过，发动机的落后不是大问题，至少总成可以谈质量。但是变速箱匹配【7速干式双离合】很难接受。合资品牌中只有大众还在坚持这种工业废料级变速箱，能卖得好的盲消费者太多了。在我们对挫折、异响、高温等问题一无所知之前，我们总想着合资品牌汽车的水平，但用了才知道什么是垃圾。

酷凯2.0T新款酷凯提供了大排量选项，动力储备达到176.5kw/353N·m（1500~4000rpm）也是不算差的；变速箱装备8AT手自一体自然也可以接受，但是这一版本的价格也许会偏高。

参考平台产品现代索纳塔，这款车2.0T版本起步价18.38万，两个核心总成完全一致。这个价格区间不需要考虑韩系车，因为已经有很多高性能的前轮驱动和后轮驱动的车可以在同一个预算内考虑，关键是安全级别比现代起亚车要高。

参考通用品牌的三款车:第一款是低价的雪佛兰迈锐宝X550T，仅15万左右的成交价已经有“2.0T &: At”选项，7.2秒，质量稳定。平台相同的君威，在CIASI的测试中没有实现a柱，而现代品牌菲斯塔甚至把天花板都压弯了，这也是韩系产品中端卖不出去的原因——用户没那么“简单”，不都喜欢浮夸的设计。

第二个可以参考别克君越。这款车的两个核心总成与550T相同，主要区别在于设计是商务风格。性能依然处于7.5秒的高水平，油耗也是同级竞品中的高标准。

剩下的最后一款还需要和自有品牌汉DM对比，免征购置税的落地价和酷凯Ultimate相当。这款车还有运动的设计，4.7秒的性能，足够低的油耗和坚实的车身。其中任何一款车都可以碾压现代起亚的所有中档车，韩系车只适合冲击快销车市场。