跑车为什么底盘都那么低

车与跑车的离地间隙总是很小，底盘离地垂直高度可以低至10/15cm，所以跑车几乎是“飞近地面”。这样“接地气”的设计目的是什么？很明显，答案是增加车辆的失控极限，可以理解为车辆转弯或侧翻时的极限速度。这里涉及到两个知识点:重心和悬挂。

汽车的重心并不是固定不变的，与“质量中心”的概念不同。

汽车的重心高于汽车的倾斜中心，可以理解为车身侧倾的下中心。然后，从这一点到中心，它就像一个扭矩扳手。汽车转弯时，会产生侧向力。这个作用在重心上的力相当于用手在扳手顶部掰下底盘。重心与倾斜中心的距离越大，扳手越长。

相信大家都知道“杠杆原理”:如果用短扳手以同样的力拧螺母，结果可能是根本拧不动；然而，较长的扳手可以松开。在阻力臂不变的前提下，力臂越长越省力。说白了，杠杆越长越省力。

回到主题:汽车重心越高，杠杆越长。在侧向力相等的前提下，重心越高，改变车身倾斜度的程度越大；相反，车身的倾斜度越低。我相信这个原则已经被完全理解了。

然而，如果车身倾斜很大，汽车两侧车轮获得的垂直压力会有很大不同。发动机的输出动力将通过差速器传递给两侧的车轮。压力高(滚动阻力大)的车轮获得的分配功率较小，而压力低的车轮获得的功率较大。这将导致一个车轮在转弯时打滑空转弯，车辆的稳定性会非常差。关键是如果侧倾程度过大，车辆很可能会被侧向力直接推倒，这就是所谓的“侧翻”。

综上所述，要想让汽车转弯时不那么容易打滑翻车，或者因为轮胎打滑而失控，唯一的办法就是减小重心与倾斜中心的距离，也就是减小车身的高度和地理间隙。但是仅仅调整车身并不能达到绝对的效果，悬架的调整也很重要。

1:螺旋弹簧必须足够短，足够硬！因为弹簧可压缩形成的时间越长，车身在转弯时会对弹簧产生很大的压缩，导致侧倾严重，这与高重心没有本质区别。因此，轿跑车往往使用高硬度的短弹簧，其驾驶舒适性体验，即使是豪华超级跑车，也往往是一团糟。但是，它可以有效地控制侧倾程度，参见下图。

2:减震器的阻尼必须足够大！因为短弹簧的强度会很高，被压缩到一定程度后，反弹会造成很大的冲击，车辆很可能左右摇摆。这时，如果减震器的阻尼很小，车身会颤抖，但如果阻尼足够大，轻微振动后可以立即恢复到标准压缩行程，车辆可以非常平稳地行驶——弹簧很硬，阻尼很大，驾驶起来非常费力。

总结:轿跑车重心越低，悬架越硬，操控越好。软弹簧和足够的离地间隙是普通代步车的设定，两种车型的驾驶体验完全不同。