马自达3昂克赛拉涨价

新款马自达3上市后，依然很吸引消费者。同级别车型中，你很少能找到像这一代马自达3这样漂亮的车。即便是更年轻的日产Sylphy和丰田卡罗拉，在采用了“魂2.0”设计语言的马自达3面前也毫无优势。毕竟，马自达在面值上一直被“紧紧抓住”。但这一代马自达3有一个地方消费者多少有些接受不了，那就是后悬架由独立悬架改为扭力梁。这是简单的匹配吗？

同样的变化不同的命运

除了变得更简单，内饰的整体质感也变得更好之外，消费者最应该关注的是，马自达这次将马自达3的后悬架从原来的独立后悬架改成了仿生扭力梁。这一举动相当离谱。毕竟从来没有从独立到非独立转变的车企和车型，最后都不是很好。即使他们在操控性上像法系车一样有着非常出色的表现，但说到后悬架，很多车迷还是需要刻意去走。

这显然是马自达不想看到的。因此，马自达这次专门为这个扭力梁解释了很多。有什么特别设计和优化的？我们不用担心舒适之类的。而且，它还保证了即使更换扭力梁，车辆的整体性能仍然会优于独立悬架的老款车型。一句话，或多或少是“此地无银，三两”。

毕竟，我们也知道扭力梁的成本比独立悬架低。虽然马自达保证新扭力梁的成本不低，但就像董戈说的，他不是因为长得漂亮才嫁给奶茶的。这样的说法对于吃瓜的人来说太没有说服力了。简而言之，成本降低肯定是下降了，所以我们来看看实际表现。

从实际驾驶体验来看，无论是铺装还是未铺装，甚至是猛开时，带扭力梁的新款马自达3在日常驾驶中感觉不到与老款的明显区别。我们只能说原厂马自达3的调校足够优秀，所以即使上下浮动5-10%，一般人也注意不到。除非能开出车辆限行，否则有多少普通消费者能开出车辆限行？所以在感觉上，无论是独立悬架还是扭力梁都不影响这款马自达3的体验，所以买的时候不用担心。

事实也证明，消费者真的没有因为换成了扭力梁就对马自达3望而却步。六七千辆的月销量对于一个二线合资品牌来说已经是不错的表现了。我们来看看同样使用扭力梁的法国车。标致408的月销量只有马自达3的十分之一，而且还采用了扭力梁，操控感突出。但命运如此不同，只能说消费者真的没那么在意。

选择马自达的车型有必要加价选颜色吗

另外，说到马自达车型，自然有一个不可回避的话题，那就是选车的时候，是要加价选白金钢灰色还是灵魂红？毕竟，几乎每个消费者都知道，马自达的两种颜色都是为了涨价。

说实话，这两种颜色的“显示效果”真的很突出。对于那些面值控制，花2000或3000不是损失，但如果你只是买车随便开，还是不需要花这笔钱的。万一碰到外面的维修店，混颜色不容易，虽然短视频平台上9个维修工10个会很刺激，但是啊，如果有一点色差的话。