马路上行驶四驱和两驱有区别吗

说到四驱车，似乎大多数人想到的都是越野车，好像四驱除了越野没有其他功能。然而，大多数车型的四轮驱动系统并不用于越野。以下是四种最常见的四轮驱动系统，分别分析它们的功能。

1.专业越野-非全时四驱和全时四驱

非全时四驱系统是四轮驱动系统，只能用于越野，不能用于高速公路。不知道有多少汽车爱好者注意到了这个细节:一辆车转弯时，四个轮子的总长度是不一样的。如果从每个车轮的中心延伸出一条直线，那么交点就是圆心，从车轮中心到圆心的长度就是半径。周长的计算方法应该不用赘述——简单来说，汽车转弯时，车轮必须以不同的速度转动，而兼职4wd则不能。

非全时四驱系统处于4H/4L模式，分动箱齿轮组的刚性组合将以50: 50的恒定比例传递到前后轴。动力通过前后轴的差速器传递给两侧车轮，但两侧车轮可以根据轮胎的滚动阻力“自行确定”扭矩；简而言之，如果轮胎的滚动阻力大，获得的功率就小，否则，获得的扭矩就大——差速器起这个作用。但是，如果在同一路面上转弯时轮胎滚动阻力相同，车轮获得的动力分配也会相同。车轮的周长是一样的，所以车辆只能直行。

兼职4wd在高摩擦的铺装路面上无法转弯，高速四驱行驶时容易翻车。因此，兼职4wd只能用于在湿滑的路面上行驶，这里的转弯依靠方向盘的方向和车轮的滑动来实现前进轨迹的变化。非全时四驱只能用于越野，但全时四驱可以兼顾公路行驶；分动箱将增加一套差速器和差速锁。在高速公路上行驶时，差速器为前后传动轴调节输出不同的扭矩，电子限滑系统不会被激活，以确保车轮以不同的速度转动。

越野时用差速锁锁止差速器功能，分动箱回到兼职4wd即可再次越野。这是目前最高级别的全时四驱系统。普通越野车多采用下层多片离合器限滑差速器，集差速器和差速器限滑于一体，但可靠性稍差。为什么这些车辆采用全时四驱？

2.道路控制-全时四驱&适时四驱

众所周知，越野车和越野车的车身都非常高大。车身高时，车辆重心高。在弯道行驶时，重心过度向一侧倾斜(严重侧倾)，可能导致车辆打滑甚至翻车。如果路面稍滑或路面磨损严重，如果只有两轮驱动，车辆失控的概率会更高。

分时四驱车在公路驾驶只能用后轮驱动，后驱最常见的失控状态是俗称的“推头”。指切弯时前轮无动力输出且与地面摩擦力较小，后轮有动力输出会在打滑高速旋转时输出很大的马力；此时输出马力会轻松大于前轮的抓地力，前轮则会失去导向功能，被后轮推着走直线。普通两驱车多为前轮驱动，这些车的发动机变速箱等核心总成为衡置平行于前桥，重量主要集中在车头位置。车尾的重量较轻则无法为后轮提供足够大的垂直压力，后轮的抓地力自然会比较低。那么在过弯时如果车速稍微则横向作用力会克服后轮的摩擦力，结果叫做“甩尾”。

在高速公路驾驶中，前驱车和后驱车的安全水平都不够高。后驱之所以定位高于前驱，只是因为有利于性能，适合高性能、熟练的驾驶爱好者。但是，只有安全级别自然更高或者四驱更高。同样的摩擦力，同样的速度，同样的曲线，前轮拉后轮推的四轮驱动的驱动方式，可以解决“推头”和“摆尾”的问题。而且四轮驱动系统传动轴和传动结构较重，四轮驱动的纵向变速箱可以用传动系统有效平衡前后车身的重量。如果前后轮抓地力相等，安全系数更高，或者车辆失控极限更高，更有利于体验驾驶乐趣。

普通城市SUV的四驱系统和轿车有一些区别，因为这些车都是在之前的驾驶平台上打造的，发动机变速箱也比较均衡。只有传动系统和后轮驱动才能提高失控极限。但是，即使是这种四驱，其安全级别也比前身版本高很多——四驱是为了这些车提高驾驶安全性，而水平四驱系统基本没有越野能力，充其量只能称得上是更高的通过能力。

总结:四轮驱动系统可以分为两类:“公路型”和“越野型”。细分后有四种类型。可以说每一款车型都是综合素质最高的四驱版本，但是四驱价格普遍偏高，所以前轮驱动还是有很大的生存空间空，仅此而已。