军工企业为什么造不好私家车

很多军工企业要钱，需要人，有强大的背景和资源。这样的企业可以造坦克、飞机、大炮，这是理所当然的。如果要造普通乘用车，不是分分钟的事吗？

出乎意料的是，其实军工企业似乎造不好民用车，这已经成为这类企业之间的一种默契。

无论是我们的东风、猎豹、一汽等企业，还是日本的三菱汽车，虽然这些企业都有军工背景，但他们的汽车远远落后于自己的军工产品，这些企业制造的乘用车在市场上也没有取得好的成绩。

像三菱汽车这样在整个三菱集团中只是一个分支业务的日本公司，长期以来并没有受到三菱集团的重视，这导致三菱汽车为了自身的生存选择投资雷诺-日产联盟。

所以以三菱这样的军工企业为例，核心业务是大力发展军工集团公司，乘用车在集团营销中不被放在首位是必然的。

试想一下，如果军工企业把乘用车作为自己生存的首要业务，而我们飞机和坦克可以打造世界级企业，我们就可以直接把自己的实力和水平投入到民用汽车领域，而其他的私家车企业又能如何发挥呢？

再加上军工企业所拥有的背景和资源，整个市场很快就会被这些企业所掌控，这在竞争力、创新力、营销力等方面都会给汽车产业的发展带来诸多不利因素。

此外，军工企业造车的出发点不是舒适性、燃油经济性、机动性、高配置、性价比等。我们的消费者最关心的。军用车辆注重极端条件下的可靠性、通过性、生存性和防御能力。

我们经常可以看到部队里的军车在很多细节上粗糙简单，很多甚至都不舒适，电子系统和数字化配置也不多。

这方面最著名的例子是美国陆军的悍马军车和我们的勇士军车。这些先天缺陷可能是普通消费者无法接受的。毕竟我们开车的目的不是去打仗。

因此，俗话说“思维的起点决定产品的性能”。

有军工背景的汽车企业和民营汽车企业之间，其核心思想、关注度、销售模式、核心技术的投入和技术都是不同的，往往不具备互操作性。

军工企业更注重稳定性，而民用汽车不仅需要稳定的产量，还需要更好的附加值。因此，在这些方面，打造一款民用车需要考虑的因素会更全面，更贴近消费者的需求。