纠结于赛艇250和赛科龙RT3

这两款车型纠结在一起很正常，因为它们的价格和车型接近，定位也差不多，市场表现也不错。但是，只要我们对这两种模式有深入的了解，这种徘徊是不会被打破的，所以我们来看看这两种模式的优势。科龙RT3均价2.45万，杨光赛艇250均价2.38万。

外观方面，赛艇250会更经典。毕竟，这款车上市需要很长时间。很多骑手都知道大羊是从它开始的，但RT3会更有时代感，它的整体设计和配色也会更年轻，所以如果是年轻的摩托车朋友，会更容易接受RT3的外观。动力方面，两款发动机在技术和性能上有明显的区别。赛艇250搭载单缸双气门水冷电喷发动机，实际排量249.1ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.m

RT3搭载单缸四气门水冷电喷发动机，实际排量247ml，最大功率18KW，最大扭矩22.5N.m..

从配气机构到发动机功率，我们可以清楚地看到两台发动机性能的差异。RT3基本代表了新发动机的性能。它会更平稳地加速，更有耐力。赛艇250的低扭虽然还可以，但中后期的爆发明显逊色。至于两台发动机的运行质量和稳定性，不会有太大的差别。RT3没有出现任何不良反应，赛艇250也没有太大优势。在配置方面，两款车型的差别更大。低配版赛艇250只配备了刹车联动系统，高配版除了ABS没有亮点，价格会更高。而RT3基本都是目前主流配置配备，比如双通道ABS、无钥匙启动、全车LED光源等。，而且它还有一些实用的小功能，比如折叠后视镜、背光手柄开关、自动打开油箱盖等。如果性能上的差异若隐若现，那么配置上的差异就简单粗暴，非常直接，即使不认识车也能看出来。在这里，这两种模式之间的竞争还没有结束。作为一款大绵羊巡航滑板车，赛艇250在动力和配置上都不如RT3。况且巡航滑板车最注重的续航里程，也会处于绝对劣势。但是RT3升级后的可用续航里程已经超过了500公里，其17L的油箱容量已经将其他很多同级别车型甩在了后面。

综上所述，赛艇250作为巡航滑板车的老牌车型，除了一定的市场影响力之外，基本上没有什么优势。换句话说，属于它的时代已经结束，以RT3为代表的新型巡航滑板车市场已经打开。这样就一目了然该选谁，不用过度纠结。