节气门到底该不该洗

【清洗节气门】或者火花塞、喷油嘴甚至气缸，这些物品已经逐渐成为汽车维修市场的“推荐物品”。本文没有深入讨论原因。总之，维修市场的生存真的很难，很多知名品牌甚至一个月都无法达到六位数的表现。

所以我不得不去想一些不伤车或者没有任何实用价值的项目，但是作为一个汽车用户，没有必要去接受换位思考。尤其是本文讨论的油门清洗，言归正传。

油门&气门

汽车的“油门踏板”并不直接操作油系统或喷油器，而是作为“电流调节开关”来控制油门电机。目前所有的汽车都使用电子油门，这与早期的拉油门有很大的不同，但功能是一样的。

拉油门通过踏板和连杆控制节气门，踏板越深，气门开度越大；电子油门利用踏板调节电阻和电流，使电流越大，电流越强。控制器判断电信号后，通过电机调节翻板的开度，看到一组图片。

图1:电缆节流的动态演示

图2:拉线式节气门的结构特点

图3:电子节气门的结构特点

[空气燃比]为14.7:1，可以理解为燃烧1公斤汽油需要14.7公斤空气；相反，空气体进入多少可以按照这个比例计算喷油量，所以只需要控制油门踏板上的节气门就可以准确计算喷油量。

电子节气门具有精度更高的优点，精确计算喷油量可以使其燃烧更充分，同时在冷启动和热启动时产生的积碳也更少。

积碳附着位置节气门火花塞喷油嘴氧传感器三元催化器

这些部位会附着积碳，在冷启动阶段，ECU要喷射更多的燃油，以燃烧更多的燃油产生更多的热能为代价，来补偿低温机体和防冻冷却液造成的热能(动力)过度吸收(损失)。喷油过量会造成空气燃比不平衡，但燃烧不充分会发生积碳，连接燃烧室和废气的系统会受到积碳的污染——即积碳不会简单地影响节气门，只有在出现以下现象后，才需要进行全面的检测和清洗。

碳积累过多的状态:

怠速共振动力下降油耗升高

原因是积碳过多导致持续不规律的“燃烧不充分”！热车后ECU不会丰富喷油。此时，如果火花塞积碳严重，点火强度会降低。如果混合油气不能高效燃烧(进行化学反应)，就不能在有限的工作时间内充分燃烧。必然会形成积碳，扭矩明显降低。(扭矩是决定输出马力的核心。当扭矩下降时，功率下降)

同样，喷油器积碳会影响燃烧和蒸发性能，进而影响作功冲程的燃烧效率。氧传感器积碳会误判喷油量，空燃油比误差也可能导致燃烧不充分；三元催化转化器积碳会降低进气效率(增加排气背压)，进气量和喷油量同步减少会降低扭矩。

要点:节气门积碳严重会降低空空气流量，或者可以理解为进气行程中“进气管”变窄，无法吸入足够量的空空气；因此，会像冷启动阶段一样燃烧不充分。唯一不同的是，冷启动是主动增加喷油量，节气门沉积物是被动减少进气。

重点:以上三种状态都没有出现，似乎说明所有系统都在正常运行。为什么要检查和清洁节气门？但是，如果出现这些问题，也不会单纯是节气门造成的，因为积碳主要不会堆积在这个位置。

因此，在工况良好的情况下，不需要经常拆卸和检查。当工况异常时，应对火花塞、节气门、喷油器、氧传感器和催化转化器进行全面有序的检查，不要盲目浪费精力。