轿车前后轮对调需要做动平衡或者四轮定位

汽车轮毂轮胎和悬架系统有两种“保养项目”。

动平衡四轮定位

有些汽车用户总是定期为自己的车辆做这两项“保养”，但这种保养是没有意义的，因为它不是“保养”，而是修理。只有车辆坏了才会修，这应该是无可争议的；那么，在什么情况下需要进行这两次维修呢？

动平衡与“不平衡”

汽车行驶时，车轮高速旋转，以轮毂轴承为中心的旋转必然会产生离心力。如果轮毂和轮胎的组合能够保证每个对称区域的质量(理解为重量)相同，那么对应的离心力自然也是一样的。但是，如果车轮对称区域的质量不同，结果就是直径线上两个方向的离心力越来越大，越来越小，车轮就会向质量更大的方向摆动。自然，结果可想而知——车轮在行驶过程中不稳定地运转，导致跳跃。

不平衡的车轮会振动，这会改变轮胎和地面之间的摩擦力，或者被理解为抓地力。首先振动会通过传动结构传递到方向盘上，其次摩擦力的高频变化会使方向盘在小范围内振动摇摆，这是动平衡误差带来的最直观感受。而且，严重的动平衡误差会导致车辆在快速加速和制动时出现偏差，尤其是在制动时。

如果你有这些“症状”，就需要做动态平衡，解决方法其实很简单。用动平衡试验机找出车轮质量小的区域，用铅块粘或夹住钢制轮毂的边缘配重，实现对称位置配重的均匀区域，可使车轮平稳运行。但造成动平衡数据误差的不是正常行驶，而是轮毂或轮胎损坏，或者补胎后没有按质量大小的标记点安装。轮毂质量最小，轮胎质量最大的位置会用点标出，这样就可以安装在同一个位置。车辆正常使用不会造成动平衡数据错误，四轮互换无需维修。

四轮定位-悬架维修

“四轮”这个词很容易与车轮的保养联系在一起。但是轮毂轮胎不需要保养，严重磨损才可以直接更换。所以四轮定位修复其实就是车辆的悬架参数。在长期使用中，车辆不可避免地会承受减速带或崎岖道路的冲击，或者车辆发生过碰撞也会冲击悬架。因此，悬架系统中各结构的角度可能会略有变化，状态可能是车辆跑偏、轮胎偏磨或方向盘较重等。如果存在这些问题，需要四轮定位。

四轮定位的技术难度不高。其原理是通过计算机在数据库中显示汽车的悬架参数，通过在轮毂上安装传感器来比较车轮的参数。发现参数误差后，微调悬架各连杆的摆臂，以“画一瓢”定义四轮定位为宜——四轮定位等于“数据约简”。虽然四轮互换不会改变悬架参数，但为什么要做定位呢？

总结:四轮互换不影响动平衡和悬架参数，互换后正常行驶没有问题。是否有必要进行四轮对标也是有争议的，因为不是所有的车都会有轮胎偏磨的情况，即使有偏磨也不严重，不需要切换。由于轮胎在使用4~6年后会因自然老化而开裂，安全性会大大降低；届时车轮的偏磨可能无法磨损到更换标准，所以是否需要调整车轮要根据实际磨损情况和使用时间综合分析。