轿车车身重就代表安全吗

响应节油减排的号召，减轻车身重量成为汽车制造领域的主要技术研发方向。轻量化意味着车身的整备质量越来越小，因为汽车越轻，马力越小。马力要求的降低等于车速的降低。任何内燃机的转速越低，进气量和喷油量就越小，就越省油。所以车越重越好，越轻越有吸引力，但轻型车不一定适合普通低端滑板车的高品质。

如何实现车身轻量化？轻量化材料减少结构用料

真正的轻量化汽车应该采用轻质材料，如高强度铝合金和碳纤维。然而，这些材料的成本非常高。比如屈服强度约600Mpa的铝合金成本约为4.5万吨，高强度钢和热成型钢种强度的铝合金价格会高得离谱。如果车架基础采用普通铝合金，A/B柱、横纵梁、车门保险杠采用高强度铝合金，这款车的定位至少会是百万级车；但对于使用一些高强度铝合金和热成型钢的汽车，量产车的产品定位一般高于50万。

铝合金材料的成本已经高到碳纤维材料不需要妄想的程度。该材料主要用于航空空航空航天领域，多用于战斗机。汽车领域能使用的超级跑车只有少数，但这些车似乎比战斗机还要稀少。因此，汽车真正的轻量化仍然是一个“高端话题”。对于绝大多数中低端踏板车来说，如果车身达到的维修质量低于同类车型的平均标准，这些车最大的可能性就是车身结构简单匹配。

比如有些车会用质量小的玻璃钢(俗称玻璃钢)做防撞梁，车门只有加强筋没有防撞杆；纵梁和顶部使用的加强材料也“纤细”，或者在加强部分根本没有材料加强。这样可以大大降低车辆的维修质量。参考轻量化和节油的关系，每100 kg可以降低0.5L的油耗。然而，油耗的下降是基于低级别的安全保护。这些车在“应试开卷级”碰撞测试中只能达到合理或偏离的结果，在实际碰撞中防护等级极差。

在轻量化成为热门话题的时候，这种油耗降低的“简化结构”车型相继出现，其中很多国外知名品牌都有这个问题，少数自主品牌也有这种低档车。在没有机构对同一级别不同车辆的“交通事故死亡率”进行统计的前提下，这些车辆仍然可以大力销售；相反，是少数国产车或中高档合资车，用料扎实。这些车由于重量大油耗高，理想的安全防护在追求燃油经济性和减排的消费者眼中已经成为“落后”的代名词——真的很有勇气。

总结:一辆车的重量不一定代表安全水平，但综合车的价格定位还是可以大致判断的。参考CNCAP和CIASI的碰撞测试分数列表，在大多数30万以下的滑板车中，这种对重量和安全性的评价其实是有根据的。那么，如果我们总结这个话题，用最通俗易懂的一句话来评价，那就是“一分钱一分货”。普通的代步车应该按照“分”来定义，高级的轻量化车至少是“元”。