驾驶时单侧通过减速带是错误驾驶方式

“减速带”被认为是汽车用户最担心的道路限行“标志”，与其称之为标志，不如称之为“配置”。因为一般标线的凸起是以毫米计算的，所以基本可以忽略；但是减速带可以高达10厘米。会影响悬挂系统吗？参考下图。

标准答案:减速带肯定会冲击悬挂系统！但实际的冲击悬挂是车辆本身，因为减速带不动，而是发动机带动车辆快速移动，在减速带上“撞车”。这时的减速带就像一个障碍物，阻挡或限制车轮有规律的运动，但冲击力其实并不是很严重。原因是减速带的材质和性能要求都是基于车辆保护，比如弹性。

减速带的特性拉伸强度≥6.0Mpa冲击弹性≥20%

这两个参数相当于给汽车用户吃了一颗“定心丸”，因为6.0Mpa的橡胶减速器强度其实很低，比如汽车钢化玻璃的强度可以达到190Mpa左右，车身用超高强度钢的抗拉强度可以达到1600/1700 MPa，所以软弹性减速器按照道路限速标准通过是没有问题的，尤其是车轮本身可以减少震动。

当汽车通过减速带时，轮胎侧壁首先被压缩或缓冲。普通微型客车(家用车)使用的轮胎都是“低压子午线轮胎”，面对车身与减速带的“对抗”，2.5bar的胎压很容易被压扁。只有当轮胎被压缩到极限时，冲击力才会压缩螺旋弹簧和减震器；然而，当你通过减速带时，你总是听到“duang”。这种噪音是怎么产生的？

通过车速&通过方式减速带的目的是「强制限速」，但实际情况中仍有很多车辆不减速。

减速带的设计考虑到了对汽车悬架的保护，所以设计的是有一定倾斜度(坡度)的长条，所以即使速度稍微快一点，也没有太大的影响。但在以稍高的速度通过减速带的瞬间，轮胎不一定会通过“下坡面”，而是随着减速带的回弹直接穿过减速带的下坡面，或者可以理解为瞬间的“挂空”；在这个过程中，螺旋弹簧会“反弹车轮”并撞击地面，从而产生噪音。这种现象存在于许多观察到的车辆中。

「单边过减速带」能否减少悬架冲击？

很多新手司机习惯于“交替”单边减速带，认为这样可以减少对悬挂系统的影响。但是这种操作只能适得其反，因为每个减速带的速度都会有细微的差别，对悬挂系统的冲击强度自然也会有所不同。单侧通行等于只冲击一侧，连杆摆臂球节参数会发生变化。长期冲击一侧会造成两侧轴距差。实际上，交替流量的结果基本相同。

要点:两侧车轮的悬挂系统或轴距有轻微偏差。车辆的直观感受是方向盘感觉异常，转弯半径变化，行驶时车身容易换挡，行驶阻力增大，导致油耗增加。而且，车身框架上的应力会不均匀，车辆的结构强度会迅速恶化。因此，减速带必须以“前低速”通过。只有这样悬架参数的微小变化才能达到一致的标准，微小的变化不会影响车辆的行驶稳定性。