家用MPV中gl8和艾力绅怎么选择好

关于日本品牌“MPV车型”存在严重炒作。从日产来宝到丰田埃尔法，这些动力平平、综合素质普通的“大篷车”都被涨价战术炒作成了豪车。于是，本田奥德赛和爱力申也敢定30万的假高价。作为本田品牌的最高端爱力申，这款车的质量能支撑29.4.8 ~ 32.88万的指导价吗？让我们一起来看看。

艾力申车身尺寸4950*1842*1711，轴距2900mm；在MPV车型中，是小标，驾驶空房间足够，但还没有达到“保姆车”的水平。至于设计，一点亮点都没有，尾灯和尾门的设计也相当协调，但是车头的设计就有些奇怪了。

1.重点:艾力申的悬架结构是前麦弗逊和后扭力梁。中档MPV似乎再也找不到使用如此低档后悬架的选择了。重要的是要知道，尽管扭力梁的梁体扭转了空，但标准仍然非常有限。它的状态和一些采用“后整体桥悬架”的后驱MPV差不多，但“前轮+扭力梁”的动力感受和承载能力要弱很多，所以爱力申的悬架真的很低档。

别克GL8在同级竞品中也是低标准的前驱，但至少后悬架是多连杆独立结构，车身姿态的控制能力，尤其是在未铺装的路面上，会远远优于艾力申。尽管这款车的车身长度超过了5.2米，但GL8还不是最具代表性的。

奔驰的起步价比艾利森低。然而，这款车采用了更高级别的前后驱动。即便如此，后悬架也是半纵臂独立悬架。这些车足以说明艾力申的水平有多低，MPV无法保证对车身姿态的理想控制。驾驶质量怎么样？

2.重点:艾力申的油耗确实可以低，但有前提条件。全新艾力申搭载“2.0L+ECVT”混动系统，本田双擎混动是以“增程驾驶”为主模式的简易平台(高标准应该是REEV插电式和增程)。

其阿特金森循环发动机主要用于行驶时发电，只能在中高速巡航的高功耗状态下行驶。该机动力储备低至107 kW/175N·m，可以说主流1.0T三缸机比其动力更强。

【ECVT】集成双电机的变速箱功率为135 kW/315N·m，看似高的数据其实包含了一些“水分”。由于这两台电机中的一台只能发电，其功率不应计入总(驱动)功率。也就是说，这台机器的实际功率水平明显更差，电机在高速时存在扭矩打滑的问题；这样一来，在超车加速时，没有直接的动力反馈，即使用内燃机辅助驾驶，也还是有一种“无力”的感觉。

综上所述，一台30万级的MPV后悬架使用扭力梁是不合理的，动力系统只在驾驶风格保守的前提下省油多少有些尴尬。所以爱力申并不是一款综合素质很高的MPV，它的实际价值顶多会在15/20万的区间。

中档“保姆车”建议选择GL8或威霆，这两款车的动力储备可以是“静动”；而且驾驶平台和悬架结构要理想，品牌价值(形象)自然要高于主流日系车。如果能接受自己的品牌，家用选项是传祺GM8的品质超过GL8，作为商务选项的大同G20的综合品质不逊于威庭。