吉利轿车性价比哪款更好

吉利汽车是自主品牌中最好的汽车之一，依靠帝豪十年为国产车打下了坚实的基础。然而，吉利最近的产品规划并不太令人满意。原因是卖得好之后的扩张或者别的。本文就不讨论了。让我们关注四款主力车的真实品质。

1.帝豪的性价比还是挺高的。虽然指导价高，但实际成交额略低。说白了就是靠大优惠带动销量。该车搭载的1.5L-JLγ系列发动机动力性能相当令人满意，但品质表现相当不错。手动变速箱没什么好谈的，各大品牌质量基本不差。自动变速器采用万里扬CVT，成本低，综合性能与价格匹配。因此，这款没有明显优劣的车，以适中的定位取得了销售成功。

2.帝豪GL的性价比不高。由于这款车搭载的4G14T 1.4T发动机仍然采用多点喷射技术，在狭窄的进气歧管内喷射燃油无法达到理想的雾化(蒸发性能)，燃烧效率会相对普通。所以这台机器的动力性能并不理想，油耗水平也比较差。

剩下的1.5T版本搭载的是三缸1.5T发动机，没必要讨论级别，因为同样的预算已经有高性能四缸动力车可供选择，而且它们也是综合素质很高的国产车，比如秦Pro、逸动PLUS。

3.吉利宾瑞的整体质量其实更低。原因是“1.4t &: CVT和帝豪GL一模一样，剩下的三缸版本连1.5T都没有，而是选择了1.0T的直列三缸增压器，动力比较弱。动力储备只有98kw/205N·m(2000 ~ 3000 rpm)，低效率的增压器，加上一般的扭矩和6000rpm时能爆发的最大功率，搭配6速双离合变速箱没有理想的体验。

4.吉利博瑞的1.8T燃油版还是可以考虑的，因为发动机技术足够成熟，直喷发动机也有不错的动力储备，与6AT自动手动变速箱匹配后的性能也不错。但不可否认的是，这款车的油耗还是偏高，尤其是与性能相当的竞品相比，简直是逊色不少；因此，博瑞的亮点仍然只是足够大的车身和相当好的设计感。

博瑞剩下的“1.5T-MHEV”混动版不建议考虑，因为轻混系统无法像真正的PHEV混动车那样实现电驱动，其BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，可以辅助内燃机运行时的输出动力。这种结构无法改变三缸发动机怠速共振的问题，部分节油的设定也无法明显改善性能。关键是这个系统连空调制的电动压缩机都没有，所以使用体验和燃油车没什么区别。

总结:目前吉利系列汽车没有特别出彩的选择，只有中规中矩的帝豪和燃油版的高价值博瑞值得参考。剩下的宾瑞真的浪费了一套优秀的设计。这辆车的视觉效果比博瑞更精致。如果能换成1.8T动力，就有小钢炮的潜力。即使采用1.5T-MHEV系统设定的指导价≤ 10万，这款车也会有一定的驾驶乐趣...如果不急着买车，可以等一流的置换宾瑞。

与某些品牌的汽车相比，哪个品牌的质量表现更好？类似的问题还有很多，但车评人很少把分析建立在客观事实的基础上，而是从“听与说”或品牌偏好中得出结论。这篇不负责任的软文真的没有参考价值。如果真的想看哪些车质量高，可以参考“PPH百车故障率”的数据。(需要针对特定型号)

近期数据:选取吉利汽车五款热门车型看数据:PPH

帝豪-94博瑞-119缤瑞-144缤越-133博越-87

100辆车的故障率一定要尽可能低，因为低平均值可以解释低故障概率。大多数合资品牌车的“无忧选装”标准基本在PPH 150/300区间，少数中档选装可低至100左右。也就是说，吉利的整体水平并不逊色于合资汽车，但第一阵营的国产车也有这个水平。

长安的热门车型也挑不出五款，如何由自己判断水平:

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结果应该很清楚。似乎长安品牌的车还是无忧的，但是SUV的评价就没那么理想了。问题主要集中在动力不足、噪音大、车内噪音异常、大量电子配件(车联网智能系统)故障；而且还有AT变速箱换挡顿挫的问题，常见的车身生锈问题还没有完全解决。

技术储备1:吉利汽车在技术研发上似乎看不到什么亮点，尤其是≤ 1.5t的涡轮增压发动机，比如4G14T-1.4T依然采用低燃油效率的多点喷射技术，多年未升级；剩下的1.5T是沃尔沃的直列三缸发动机。但是尚友的机器主要是四缸1.5T，性能高，油耗低。

同时，2.0T发动机也经历了空长时间的白色。目前共享沃尔沃T5-2.0T大功率选项。不过柯灵还是用的是T4-低功率版本，140 kW/340N·m的数据和实际表现一样平庸。至于高级选项，并不比其他国产发动机好，180 kW/350N·m也不算太夸张。

变速箱依赖于吉利和沃尔沃联合开发的七速湿式双离合，其次是与爱信合资的AT。看起来吉利燃油车两大总成的水平并不高，但为什么比长安汽车的评价更积极？

主要原因在于“质量控制水平”。不可否认，吉利汽车早年也存在不少问题。但发现问题后，解决速度会更快，质量控制体系和流程也在不断优化。客观评价吉利的技术也足够了，因为它的产品定位(价格定位)还是合理的；只要质量稳定，设计水平高，其庞大的用户基础就会得到认可。

2.长安汽车的技术研发成果可以说是相当丰富。早期的JL476ZQC 1.5T问题机已经是过去式了，就不说了。最近开发的两款小排量发动机很有吸引力，标准如下。

JL473ZQ3-1.4T为116kw/260N·m（1500~4000rpm）JL473ZQ2-1.5T为132kw/300N·m（1250~3500rpm）

如果只讨论书本上的数据，可以说这两台机器在同排量中是最强的。如果实际性能没有因为变速箱的优化或者其他原因耽误，那么这两款机器肯定可以有更高的评价。

【NE- Platform】是长安汽车实现代工的高标准发动机制造平台。看起来并不是长安的独家公司可以对外供应发动机，只是一家通过模块化代工生产。其次，变速箱的研发也有不错的水平。虽然实际表现相当令人满意，但至少还有7DCT和东安6AT。

因此，长安汽车在技术研发方面的水平是显著的。虽然吉利早期也有DSI技术的6AT，但影响力还是没有长安东安大。那么为什么长安汽车总是抓不住质量控制呢？这个问题很难找到准确的答案。可能跟企业的结构有关系。

要点:长安汽车的评价、产销量远不如吉利，原因不主要是细节的把关；但同级别车的价格普遍略高于竞品(1/2万)。只有汽车的价格合理，但原因是汽车是国产车的软肋。

所以长安汽车需要做的主要是提高品控，放低姿态，否则销量很难超越营销大师吉利汽车。(不讽刺)