机油盖上有白色乳状物是什么原因

这是关于机油的两个最严重的问题。最近很多合资品牌都经历过这样的问题，发生的顺序是油量增加使油乳化。然而，简单的油乳化(没有明显的增加)也是可能的。我们来看看增加的原因和乳化的概念。

机油增多的概念

所谓内燃机机油增加其实是一个错误的描述，准确的描述应该是:汽油掺入机油会增加总量，机油不可能无缘无故自动增加。储油的位置是发动机的曲轴箱，箱体下部是基本听说过的【油底壳】；从理论上讲，普通发动机是不可能将油和汽油混合的，因为汽油在气缸的燃烧室中膨胀做功，活塞环与气缸壁的接触可以防止汽油进入活塞下方。结构特点见下图。

如上图所示，除非活塞与缸壁之间有较大的间隙，否则汽油在活塞下方是没有机会逸出的(活塞缸壁的润滑依赖于活塞下方的喷油，润滑是由活塞的运动和挤压形成的)。但恰恰相反，如果活塞与缸壁间隙过大，假设喷油嘴处于侧角，那么喷射后会有一部分燃油粘在缸壁上，由于压缩行程中的高压，会被压在活塞下方与机油混合。这种设计缺陷是机油增多的第一个原因。

机油增多还有第二个原因:强制通风的问题或油气分离器等结构设计缺陷。在发动机的膨胀冲程期间，燃烧室将具有非常高的压力。此时，燃烧产生的废气不能被活塞完全阻挡，也就是说，部分废气会破入活塞下方的曲轴箱。但这些废气会通过强制通风结构离开曲轴箱，被进气的负压“抽走”，第二次参与燃烧，运行特性大致如下图所示。

要点:如果强制通风有问题或者油气分离器有设计缺陷。进入曲轴箱的窜气中还有很多物质，因为是尚未充分燃烧的油气混合物；它涵盖了游离碳粒(形成积碳和污泥的主要物质)、未充分燃烧的燃料油以及燃烧产生的大量水蒸气。每升汽油可产生约271.44克水！想象一下，如果窜气携带的水蒸气不能有效参与燃烧会发生什么？毫无疑问，答案是冷却成水后与机油混合。

机油乳化概念

机油是机油的缩写。其功能包括润滑、防起泡、清洁、防腐、防锈等。正常的机油是流动性好的油，而乳化机油是指机油变质成奶(乳制品)；众所周知，乳化液的流动性极差，所以乳化油首先会增加油泵的压力，同时流动性差会影响压力和喷(溅)油润滑效果。重点是机油变质后润滑能力会下降，所以机油润滑等于“更大程度加速磨损发动机”；最终油不是乳白色的，而是像奶油一样几乎没有流动性的糊状物。如果没有及时发现，可以说是在“磨”发动机，等待报废。

引起油乳化的主要成分:

水乙二醇

油本身不含这两种物质，现在可以翻到第一节末尾:每升汽油可以产生约271.44克水。如果水在没有强制通风分离的情况下，以窜气的形式进入曲轴箱，那么水就会逐渐流向曲轴箱内的机油并与之混合，必然会发生反应，从“乳化”变成“糊状”。

除了这两个原因引起的机油乳化外，机油的增多也会引起乳化；由于汽油通过活塞间隙不断进入发动机曲轴箱，机油和汽油的混合溶液总量增加，会改变曲轴箱内部的压力。油箱的增压会破坏发动机气缸垫在高温下运转时的密封性能，密封能力的变差会导致冷却液通道和油路的“串联”——发动机防冻冷却液的主要成分是水和乙二醇，它们是催化机油乳化的“必备项”。

至于因机油增多而没有明显机油乳化的情况，这些情况大多是发动机设计或钢材的问题。比如一些擅长钢铁欺诈的汽车发动机，普遍存在机油增多或乳化的问题。这些车企真的没有任何内燃机技术吗？显然，我们不能做出如此武断的结论。充其量只是技术落后。但如果发动机钢材太差，内燃机在运转中与熄火后的超高温差所产生的热胀冷缩会导致缸体材料受力不均产生间隙，此时也有可能是冷却液与机油混合。

其次，如果发动机功率调整太激进，气缸体材料承受不了这么高的温度和高压，冷却液也有可能泄漏；因此，一些自有合资品牌的油乳化可以通过降低功率来解决。简而言之，这些机器有问题。而且先有机油增多还是先有乳化都是不正常的，即使机油盖有乳化问题，因为一台正常优秀的发动机是不会有这些现象的。如果有问题，及时去维修。