机械液压助力和电动助力哪个贵为什么

以上三种方向盘动力系统的成本是从低到高的顺序，但是用户体验不能完全按照这个顺序来定义。因为机械液压助力系统有其独特的优势，虽然成本不高，也就是路感会更清晰。电子助力已被确定为最理想的汽车助力类型，但实际上在“手感”方面稍差。让我们来看看三种动力辅助系统的特点。

电机电子助力

其结构包括助力电机、离合器、扭矩传感器、减速结构和电控系统等。其工作原理是输出电流由传感器的综合车速决定，为电机输出不同的功率，实现不同的升压强度。简而言之，当车辆低速行驶时，方向盘很轻，用一个手指就可以轻松移动。车速较低时，车辆总是大角度转弯，因此更轻可以提升用户体验。

相反，随着车速的线性增加，控制系统输出给电机的电流会减弱，电机输出的功率会降低，助力强度会越来越小。这个设置非常合理，因为车辆在高速转弯时，过大的角度很容易侧滑甚至翻车；此时助力小方向盘会变重，全速行驶时助力系统完全不工作。这时，依靠动力来控制转向会降低误操作的概率。

从行车安全的角度来分析电子动力系统确实不错，但电子动力方向盘的“手感”确实更差。比如很多电子助力车不能自动回到方向盘，即使有这个功能，也会很弱；过弯后需要反复做扶正动作来纠正车身的行驶轨迹，这种驾驶体验会很差。其次，以越野车或皮卡为例。这些车辆在崎岖的道路上越野时，需要直观地感受到方向盘上路面起伏的牵引力。有了这个实力，他们即使不看路况也会知道怎么开车，这也是电子助力的劣势。

机械液压助力

液压助力系统比电子助力更原始，其工作原理是利用发动机运转时产生的部分动力，将其转化为转向系统液压泵的动力；使用油(液体)驱动转向系统，以减少所需的转向力。但液压助力系统无法调节助力强度，但低速行驶时方向盘总感觉比较重，因为此时轮胎与路面的摩擦系数比较高，但行驶时会有一定程度的降低。所以液压助力系统低速较重，高速较轻，需要良好的驾驶技能。

要点:液压动力系统对路感的反馈更准确。传统的机械结构不经过电机，轮胎在不平的路面上受到来自不同方向的力就可以直接转向，而不是传递到转向轴直到方向盘。所以越野车很少使用电子动力，大多数低端越野车还是坚持使用感觉不错的液压动力；更有甚者，以前的一些“大后超”司机更痴迷于液压动力，因为后轮的驱动力在转弯后只需一点油门就能带动前轮自动回正，方向盘也能自动回正。这种驾驶体验也是一种乐趣。

最高等级-电子液压助力系统

如果说电子助力和液压助力各有优缺点，那么电液助力系统就没有缺点——除了制造成本高。由于电液助力系统与电机电子助力不一样，其助力原理是利用电机控制助力油泵，即在没有发动机驱动力的情况下提供动力。因此，电控系统可以通过电机的输出功率达到与电机电子功率相同的“轻、重功率水平”，安全性将始终得到保障。但车辆切换到运动模式或越野模式后，电机会模仿液压助力的特性，实现“手感好”的助力模式。

总结:电液助力系统是目前最高级别的助力系统。大部分踏板车采用普通电机助力的电子助力，专用车依然坚持采用液压助力。电子助力系统的实际成本并不是很高，因为很多4万级的面包车和微型卡车都会使用电子助力。其实哪个成本高要看哪个渗透率最高，供应商多了就不值钱了，所以除了电液之外的另外两种不能一概而论哪个更好。

5w-20和5w-30是两种不同的机油粘度等级。没有说这两种油的粘度比其他的好。就像你问冷开水还是开水杂质少，质量不在温度是真理。同样，油的性能不在于油的粘度，而在于油的基础油和配方。机油的粘度由两部分组成。正面5W代表机油的低温流动性。W前面的数学越低，机油的低温流动性越好。5W可以应对-30度以上的低温环境，大部分地区都可以使用。后20和30代表发动机机油的高温运动粘度。20号机油在100度时的运动粘度约为8-9厘沲，而30号机油的运动粘度约为9.5-12厘沲，这意味着30号机油在高温时的运动粘度更高。那么高温运动粘度有什么影响呢？发动机油在高温下的运动粘度越高，相应的发动机油在高温下的抗剪切性就越高。20号机油在高温下的抗剪切值一般不小于2.6，而30号机油在高温下的抗剪切值不小于2.9 ~ 3.5，40号机油在高温下的抗剪切值至少为3.5。高温机油抗剪切性好，油膜强度高，在极端条件下不易发生发动机零部件之间的油膜破裂，可以更好的保护发动机。那么，30号油是否因为粘度高而比20号油好呢？事实并非如此。机油粘度需要根据制造商的要求进行选择。不同的发动机设计对机油粘度有不同的要求。即使是同品牌车型的车，对机油粘度的要求也不一样。比如福特Maverick 1.5T/1.6T排量的发动机厂商维修需要5w-20/0w-20机油，而2.0T车型则需要5w-30/0w-30机油粘度，这是由发动机设计要求决定的。没有人比谁更好，只有谁更适合你的发动机。