福特全顺国六发动机技术成熟吗

福特Transit是轻型客车中的老梁元，也是美国商用车的代表品牌。但是，Transit作为一款美系车并不“纯粹”，因为它的发动机没有采用福特技术，或者至少这台机器不是福特的发动机。然而，量产车的价格被设定在一个虚高的价格。让我们来看看江铃福特新款Transit的真实水平。

江铃JE4D系列

型号:LDURATORQ4D206L，排量2L(升)。最大功率89kw(相当于121PS公制马力)，300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。这台柴油机是南昌江铃制造的，江铃汽车是一家地地道道的中国企业。也就是说，这台发动机是国产发动机，配备了一辆带有福特标志的美系车。这是技术的反击还是双方都忽略了车辆的质量？

国产柴油机不代表低端落后，但江铃柴油机确实是低端落后。请参考以下两款优秀的柴油发动机。

1: GW4D20M型2.0L柴油发动机，这款长城汽车制造的双涡轮增压柴油发动机曾经是国内最强的柴油2.0T，一个小排量就达到了120kw的最大功率，在低功率的柴油发动机中相当不错。最大扭矩高达400N·m(中国6版)，增压器可将峰值压力稳定在1500-2500 rpm之间。同排量马力差42PS，扭矩差100n·m，两款国产柴油机好像都是两倍的产品。

2.上柴π系列2.0升柴油发动机，该机搭载的是大通的V90全新轻客，目前采用的是单涡轮低功率版本。不过中国的低功率版本6也有109kw(148马力)的动力储备，最大扭矩375N·m(1500 ~ 2400 rpm)。相同转速下，π2.0T的输出马力要大得多。相反，π2.0T可以在马力不变的前提下以更低的速度(低油耗)行驶，技术领先优势依然突出。

机器:π2.0T还有一台双涡轮增压柴油机，结合了高、低惯性两套增压器，超高喷油压力2000bar。最大功率可达160kw(217马力)，最大扭矩可达480n·m；；这个水平是五十铃3.0T柴油发动机没有达到的高水平。国产所有柴油机的综合技术水平都足够高，但“老款”江铃已经跟不上技术升级的步伐，甚至五十铃在中国第六阶段也只保留了1.9T柴油机。

综上所述，福特Transit的新柴油发动机质量足够稳定，因为国货版⑤升级了排气净化系统。然而，即使质量稳定，也没有亮点。低速时动力输出差，决定了动力体验差，油耗高。而且，Transit以17.39 ~ 18.89万的指导价提供了5速手动变速箱的选择，显然严重缺乏诚意。因为同价位的轻客已经有了6速AMT机械自动版，甚至6AT变矩器的自动轻客都是选装的，这些动力传动类型质量都非常稳定。

基本参数:新Transit指的是笨拙的车身尺寸，短轴版为4974*2032*2061，比一些10万级的商用MPV还要小。驾驶空的体验怎么能和瑞风M4、凤兴凌志M5L等车相比(价格低甚至水平相当)？其余为中轴线版5341*2032*2407标准，最多可用于商业通勤。如果要改装房车或者床车，还是有点局促，5.7/5.9米轻客是理想的改装选择。

总结:新款福特Transit综合素质很低，发动机不再先进，变速箱最低，唯一高的就是价格。这和依维柯欧胜差不多。这些老气横秋的轻客真的是“老得不能用”，所以这两个品牌的轻客销量也在同时下滑。相反，被认为“不好”的国内轻型乘客的销量却逆势上升。选择轻客时不宜用老眼，否则你会感觉不到在生命的尽头使用轻客意味着什么。