很多人会对F150和猛禽的关系感到困惑。到目前为止，很多粉丝把两者混为一谈。今天我们就来整理一下关于福特皮卡的事情。

1.福特皮卡不仅仅是猛禽。

福特皮卡统称为F系列，家族非常庞大，包括F150到F250、F350、F450、F550、F650、F750等七款车型。它们可以分为三个系列，每个型号都有不同的配置和型号，可以从基本配置、车身颜色和料斗长度中进行选择。

F150是单独的系列，当然是F系列中最畅销的，也是F系列中最小的。即便如此，F150的轴距已经达到了3.4米，比宝马7系还要长。单排座版长度近5.9米，双排版轻松突破6米，国内普通C级驾照已无法驾驶。F150有五个版本。动力单元选项包括3.5L V6和5.0L V8自然吸气机，以及2.7T V6和3.5T V6涡轮，均标配6AT变速箱。

2.皮卡分为干工作和轻工作。

F20/F350/F450/F550都属于Super Duty系列，外观和内饰相似。从名字就可以看出，Super Duty车型确实需要做重活，也就是重型系列车型。F250和F350非常接近，尺寸、规格、配置几乎一样，两个型号相差也就几百块钱。F450/F550采用6轮设计，双排后轮，承载能力更强。动力方面，全系SuperDuty提供三款发动机:6.2L V8、6.8L V10汽油和6.7L V8柴油。

3.f系列也有重型卡车。

F650/F750属于同一系列，其搭载的是6.8L V10汽油发动机或6.7L V8涡轮柴油发动机。在北美已经被改造成自卸车、消防车等工程车辆。所以本质上都是重卡，跟中国的东风、一汽解放没什么区别。如果你坚持炫耀你的财富，你会弄巧成拙。

值得一提的是，从F350到F750都提供了只有底盘和驾驶舱总成的底盘驾驶室单元进行改装。F550和F650/F750仅销售底盘驾驶室单元。

4.F150≠猛禽

很多人会把F150和猛禽混为一谈，但它们并不是完全一样的东西。普通F150的五个不同版本都是面向民用的，价格从26030美元到51585美元不等。不要把它当成小货车。从电子手刹、360度全车影像、上坡辅助、遥控尾门、多媒体系统到自适应巡航和车道保持，再加上大量减重超过200kg的铝制车身零部件，技术含量一点都不低。

我们说的猛禽，全称为F150 SVT猛禽，与其他五个版本不同。以F150为基础，由福特赛车部门SVT开发。它不仅在外观上有着明显的差异，而且配备了FOX氮气悬架，以及很多来自拉力赛的其他技术。通俗来说，猛禽就是F150的高性能运动版。

猛禽本身的硬件可以说是非常强大。它配备了F150中最强的动力单元，3.5L V6涡轮发动机，马力为411马力，与普通版本没有的10AT变速箱相匹配。标准四轮驱动系统有四种驱动模式(高速两轮驱动、自动四轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动)和六种驱动模式(正常、街道、冰雪、泥泞、岩石和沙漠)。可以说猛龙比拖货更适合跑拉力赛。

福特Transit是轻型客车中的老梁元，也是美国商用车的代表品牌。但是，Transit作为一款美系车并不“纯粹”，因为它的发动机没有采用福特技术，或者至少这台机器不是福特的发动机。然而，量产车的价格被设定在一个虚高的价格。让我们来看看江铃福特新款Transit的真实水平。

江铃JE4D系列

型号:LDURATORQ4D206L，排量2L(升)。最大功率89kw(相当于121PS公制马力)，300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。这台柴油机是南昌江铃制造的，江铃汽车是一家地地道道的中国企业。也就是说，这台发动机是国产发动机，配备了一辆带有福特标志的美系车。这是技术的反击还是双方都忽略了车辆的质量？

国产柴油机不代表低端落后，但江铃柴油机确实是低端落后。请参考以下两款优秀的柴油发动机。

1: GW4D20M型2.0L柴油发动机，这款长城汽车制造的双涡轮增压柴油发动机曾经是国内最强的柴油2.0T，一个小排量就达到了120kw的最大功率，在低功率的柴油发动机中相当不错。最大扭矩高达400N·m(中国6版)，增压器可将峰值压力稳定在1500-2500 rpm之间。同排量马力差42PS，扭矩差100n·m，两款国产柴油机好像都是两倍的产品。

2.上柴π系列2.0升柴油发动机，该机搭载的是大通的V90全新轻客，目前采用的是单涡轮低功率版本。不过中国的低功率版本6也有109kw(148马力)的动力储备，最大扭矩375N·m(1500 ~ 2400 rpm)。相同转速下，π2.0T的输出马力要大得多。相反，π2.0T可以在马力不变的前提下以更低的速度(低油耗)行驶，技术领先优势依然突出。

机器:π2.0T还有一台双涡轮增压柴油机，结合了高、低惯性两套增压器，超高喷油压力2000bar。最大功率可达160kw(217马力)，最大扭矩可达480n·m；；这个水平是五十铃3.0T柴油发动机没有达到的高水平。国产所有柴油机的综合技术水平都足够高，但“老款”江铃已经跟不上技术升级的步伐，甚至五十铃在中国第六阶段也只保留了1.9T柴油机。

综上所述，福特Transit的新柴油发动机质量足够稳定，因为国货版⑤升级了排气净化系统。然而，即使质量稳定，也没有亮点。低速时动力输出差，决定了动力体验差，油耗高。而且，Transit以17.39 ~ 18.89万的指导价提供了5速手动变速箱的选择，显然严重缺乏诚意。因为同价位的轻客已经有了6速AMT机械自动版，甚至6AT变矩器的自动轻客都是选装的，这些动力传动类型质量都非常稳定。

基本参数:新Transit指的是笨拙的车身尺寸，短轴版为4974*2032*2061，比一些10万级的商用MPV还要小。驾驶空的体验怎么能和瑞风M4、凤兴凌志M5L等车相比(价格低甚至水平相当)？其余为中轴线版5341*2032*2407标准，最多可用于商业通勤。如果要改装房车或者床车，还是有点局促，5.7/5.9米轻客是理想的改装选择。

总结:新款福特Transit综合素质很低，发动机不再先进，变速箱最低，唯一高的就是价格。这和依维柯欧胜差不多。这些老气横秋的轻客真的是“老得不能用”，所以这两个品牌的轻客销量也在同时下滑。相反，被认为“不好”的国内轻型乘客的销量却逆势上升。选择轻客时不宜用老眼，否则你会感觉不到在生命的尽头使用轻客意味着什么。