二十万轿车跟四十万轿车的主要区别

20万/20万的车配备了丰富的“B/C”选项，性能达到了相当理想的标准。看着30/40万级别的车，似乎这个标准是一样的，似乎没有理由选择价格更高的车。但是除了品牌溢价能力之外，两大阵营的车芯差异还是很大的，主要是因为【驾驶平台】的差异！

20·阵营

参考迈腾帕萨特、君越君越、凯美瑞雅阁等。无论这些车的性能是强是弱，安全级别是高是低，这些车的共同点都是FF- front drive。这种驾驶模式是踏板车的最低标准，转向感模糊，后轮抓地力差，操控极限相当低。那么这些车为什么要用这个平台呢？

自然，制造成本足够低:发动机可以水平放置，也可以垂直放置，但水平匹配的变速箱体积小(制造成本低)，传动系统和两套半轴成本也不多；后轮轴不需要转换结构，框架的相关位置也不需要加固。用这个平台造出来的车不适合很贵，所以像林肯大陆这样的高价前驱车销量很低，甚至MQB平台的奥迪都出现了销量严重下滑的情况。

20/30过渡

已经有一些优秀的后驱B/C车可供30万选择，比如大家熟知的凯迪拉克CT6。这款D级车不仅气场强，性能也不错，但客观上性能不是很强。即使是10万级的MG6也能在7.5秒内达到效果，更不用说性能提升的前身君越迈锐宝等选项，所以这款车的优势主要在于它的操控。

后轮驱动系统的特点是前后车体重量比相等，一般指50:50的配重。这实现了前轮和后轮具有相当大的垂直压力(抓地力)，并且车辆的操纵极限将非常高。然而，非常有趣的是，在20万到30万之间有一个缓冲区。概念是商用后驱车的选择很少，大部分是运动型后驱车。比如凯迪拉克CT4、捷豹XEL、宝马3系，这些车虽然驾驶乐趣高，但不适合商用，所以30万级是过渡标准。

30/40万区间

后驱车的商务选择很多，除了CT6，还有宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L的加长版。这些选项相当于君越Maipa等车型的定位，基本达到了“西装打手”的定位。与XEL和3系等车型相比，可以说用户跨越了一个年龄段，这就是10万的差价带来的升级。当然，操控性还算不错，尤其是这些选装配置中有纵置后驱平台(不含A6)的车。

综上所述，20/30万段有前轮驱动和后轮驱动的车，甚至还有四轮驱动的奔驰A级，但这些优秀的平台只适合年轻人。所以30/40万区间的车比较贵但也很受欢迎。毕竟会有更多审美成熟的消费者。至于自主品牌，只有一款车能和这些竞品竞争。这款车就是比亚迪韩DM/EV。

DM版本可以实现后驱和全时四驱的切换，4.7秒的超高性能和部分商业化设计符合高端合资进口车的标准。EV版的设计运动时尚，但车身足够大还是有一些沉稳的气质，风格与帕拉梅拉相当，3.7秒的加速成绩也很强。因此，如果你想选择预算在40万以上或以下的合资进口车，自有品牌是最好的选择。