电动四驱车越野性能比得过传统越野车吗

电驱动是一种新的驱动方式，前后轴可以由两个电机分别驱动。相比结构复杂的机械四驱，电驱更简单，更容易做，更容易控制，但电驱不适合越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间过载。其次，电机在额定功率内的转矩不随转速的变化而变化。

重要的是要知道内燃机的扭矩与转速有关。如果转速太低，扭矩就无法发挥。当涡轮增压发动机转速超过1500r/min时，可以输出额定扭矩，不同发动机的最大扭矩和转速也不同。有些涡轮增压发动机只有在转速达到2200r/min时才能输出额定扭矩，自吸发动机只有在转速至少达到3800r/min时才能输出最大扭矩。但是马达不一样。电机可以从零转输出最大扭矩。只要每分钟转几十转，就会输出最大扭矩。因此，由电动机驱动的汽车将表现非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速更快，爆发力更强。

但是电机的这些优点在越野车上是行不通的！越野和越野是完全不同的概念！如果简单的斜坡被认为是越野，那么两轮驱动汽车可以做到:

别管车了，把这种非铺装的两驱车使劲踢！电动四驱不可否认爬坡能力和通过能力都很强。如果你对车没什么不好的感觉，通过能力几乎和硬派越野车一样，尤其是斜坡的短时大功率输出条件，这是电动四驱的特长！

但是说到越野，不可能只玩爬坡和冲坡。玩泥巴也是越野车的一项运动。

可见电动四驱并不适合玩泥巴。

当然，城市SUV很难玩泥巴。上图这款车的性能绝对比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而且下河溯流而上，在泥巴谷游玩的场景，也不是电动四驱的特长！

并不是否定电动四驱。玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以以速度为代价切换到低速档放大扭矩，在散热系统正常的情况下，内燃机可以长时间持续输出额定功率，所以只要油箱里有足够的燃油，就可以玩得更久。

但是对于电动四驱来说，恐怕不行！无论降低速度和增加扭矩，长期输出功率都是一个问题。事实上，汽车制造商宣传的数百千瓦电机的实际功率不到100kw。如前所述，电机可以在短时间内过载。短时间内功率翻倍没问题，只要散热能跟上。让我们来看看电动汽车中使用的电机铭牌:

峰值功率为120kw，也就是厂家声称最大功率的电机为120kw。实际上额定功率只有65lw。因此，电机在120kw功率下工作是有时间限制的。上面有泥巴的电动四驱因为电机过热保护而停止。因此，电驱动可以发挥加速和发挥突破，这可以在短时间内完成，而无需持续输出高功率。

退一步讲，即使大功率输出可以长期持续，如何解决供电问题？

电动机的电源由电池和发电机提供。这种电动四驱车型的电池容量只有19千瓦时左右。如果前后电机以最高功率工作，总功率将达到290kw。19千瓦时的电池可以使用多久？一台20千瓦的电机一小时消耗290千瓦时，19千瓦时只能用4分钟！电机一半的功率只能运行八分钟！

可能有人说过发动机可以发电。如果你期望在极端情况下用发动机发电驱动电机，那么你会失望的！发动机最大功率只有140kw，不能长时间满功率运行。发电机失电切除后，两台电机功率均分50kw，也要考虑电机的启动电流...发动机的发电对电机来说是沧海一粟，和自己的头发摆脱麻烦一样！

所以电动四驱系统不适合长时间大电流放电，也不适合玩泥巴。玩斜坡很好。即便如此，电动四驱系统的通过能力和四驱能力都要比同级别燃油SUV强很多，但并不适合与越野车对比！