第一批新能源车主谈谈用车感受

我不是第一批新能源车主，但我是早期的新能源车主。我的车是比亚迪的唐的。我是15号国庆节订的，12月底取的。我没有捡起来。我第一次见到我的车是在取车的那天。裸车价+保险是车的落地价，将近23万元。没有购置税、车船税，但是没有折扣。国家电网免费安装了电表。电价为0.515元/千瓦时。没有错峰错梯。通常在城市里走路基本都是纯电。每月电费不到200元+三个月100元的燃油费。相比之前的1.6元，每个月至少要省下1000元的燃油费。现在车跟我走了将近6.7万公里，除了厂家给了4次免费保养，4家店给了1次免费保养，目前都用光了。下一次保养应该在明年国庆前后。据已经自费维修的业主说，维修大概500左右，不算贵。这辆车的性能没什么好说的。动力随叫随到，发现隐患可以快速超车，远离危险。因为这款车是全时电动四轮驱动，反应快，经常和骑手做一些轻度越野(专业越野，除了需要换轮胎等改装，我就更不愿意了)，从来不掉链子。开这辆车需要一定的技巧。如果你不熟悉这辆车，断电时油耗会很高。掌握技能后，油耗会很低。目前我所在的骑手群体中，同类型骑手超过1000人，安全性得到普遍认可。有些骑手可以直接撞车报废，但人没事。虽然我们强调安全驾驶，但有时候你真的无法避免事故。这时，一辆安全性能高的车会保护你。电池也是很多人关心的问题。近年来，天津经常下雨就被淹。不过还是有很多骑手用纯电力出行，没有问题。因为衰减，很多骑手换了电池，都是免费的。我的车也下降了，但是还没有达到换电池的标准，纯电里程也没有下降多少。总的来说，我对这辆车非常满意。现在我看着唐二，那么贪婪，又舍不得现在取代唐一，所以只能等唐三以后。我习惯开纯电动车，但真的不想再开燃油车了。目前这种插电式混合动力最适合国情。

对于一辆国产摩托车来说，如果价格高，就会遭到骑手的唾弃，而如果价格便宜，就会对质量产生怀疑，所以意味着“非常困难”。不过，这种现象完全正常。毕竟国产摩托车在中国人眼里并不出众，但日本产品会更受欢迎。这不是因为我们卑躬屈膝，而是因为我们自己的产品没有效果。

但是，在意识到差距之前，我们也应该对一些产品给予公平的评价。看到国产车不能乱说话。毕竟这两年国产车的进步还是比较大的，尤其是一些新品牌对整个摩托车行业做出了贡献。

比如广东大冶旗下的奇电、史圣、濠江等，自有品牌表现不错。其中，史圣系列车型因做工细致、配置丰富、造型时尚而至今仍很受欢迎，而奇电系列车型也有很多可圈可点的地方，比如做工、配置都是它的强项。奇电作为广东大冶的中档品牌，依然以实用小排量车为主，比如150G1、250z。

其中，250Z是一款实用的有轨电车。在保持出色外观的前提下，整车还是很在意做工的体现。相比很多同级自主品牌车型，这款车在做工上还是很有实力的。虽然它的精致程度没有合资车那么完美，但相比之前的自有品牌车型已经有了很大的提升。动力方面，奇电250z搭载单缸风冷电喷发动机。这款发动机的技术水平和性能在同级别也就是中上水平都不是很好。实际排量230ml，压缩比9.0:1，最大功率12.5KW，最大扭矩16.5N.m，动力特性比较低。然而，这台发动机所用零件的规格相当强大。一体式缸盖、超大散热块、轻量化活塞，可有效延长发动机使用寿命。另外，发动机本身对动力总成的挤压不是很大，所以这款发动机的耐用性是相当可靠的。

配置方面，前后碟刹、刹车联动、组合式液晶仪表、后气囊减震器、高强度原装护杆、油封轴承叉等。在这辆车上可以看到优于同级别的。

总的来说，七电250作为一款实用的街车，在同级别中质量还是不错的。如果需求主要是运输，那么这款车值得入手。但可以明确的说，其整体耐用性与合资品牌的直接对标还有差距。