大众威然和别克gl8选哪个

在合资品牌MPV &中，两个标杆品牌分别是别克&:奔驰，代表车型分别是:GL8、威霆。这两款车似乎是这类车型的“技术代表”，大众在它们面前甚至处于“入门级”水平。这样的评价可能是德国大众车迷无法接受的，但没有人能否认这个事实。让我们以发动机和变速箱的技术差异作为分析的出发点。

美系&德系

2020款别克GL8升级了两大总成，发动机意外换成了LSY 2.0T，该机的亮点是Tripower气门管理技术，可以实现驾驶时智能(自动)换缸。在低阻巡航驾驶中，可以切换到“双缸运行”，油耗会明显低于同级竞品。同时动力储备依然是“174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)”，与通用匹配的9AT手动集成依然可以在10秒内加速100公里。综合水平似乎不低，但前置前驱平台略低。

“FR前后驱”奔驰威霆非常给力。这款标准的D级(大型)MPV不仅气质好，而且两大总成的水平也不低。2.0T发动机不区分高低功率版本，基础版为155 kW/350N·m(1250 ~ 4000 rpm)。扭矩基数不大但增压器效率高，所以动力体验不会觉得弱，不够流畅。变速箱是奔驰开发的“7G系列”7AT手动集成。该机的亮点是介入热情高的单向离合器(液力变矩器部件)，在正常启动时也能实现涡轮泵轮的刚性组合传动，是节油和提升性能的基础。

“FF前置前驱”大众魏冉竞争力如何？其配备的发动机为EA888平台制造的2.0T，28.68/31.68万车型依旧是“330Tsi低功率版”，动力储备仅为137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)。36.98/39.98万车型指导价为“380Tsi”，动力储备为162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。这个版本的表现还算不错。不过这个平台的发动机好像总是烧油比较早。

要点:GL8和威霆都配备了出色的AT变速箱，但魏冉匹配的是低端七速湿式双离合。大众“DSG系列”双离合变速箱无论是DQ还是DL车型，这些机器在低速爬行时受挫的概率总是有些高。MPV需要理想的驾驶品质，其高大的车身不适合体验操控(驾驶乐趣)，所以只有平稳的加速和足够的空空间才能体现这款车型的价值。那么，同样的预算，你是选择双离合伟哥，还是选择“AT-GL8”，还是选择后驱AT的奔驰？

总结:大众魏冉并不是一款有竞争力的MPV，这款车的欧洲标准“Travel Style”很难被普遍认可，参考奔驰r MPV的没落就可以得到印证。因此，在“商用车”领域，GL8仍将主导市场，但对于C端用户来说，威霆更具吸引力。后驱平台的技术标准比GL8更高，设计感比GL8更强大。就这样。