比亚迪宋MAX的双离合是干式双离合还是湿式双离合

比亚迪max的动力换挡是湿式结构。目前只有F3处于换档阶段，其他车型都是同一个变速箱。

比亚迪汽车是较早从采购到自主研发拥有自主品牌的企业。量产车中的【三大件】基本都是自主研发，但在变速箱方面，也采取了“弯道超车”的策略，选择了双离合。

初期开发的额定输出扭矩6DT25为250 Nm的六速干式和所有品牌的干式一样，非常不稳定，质量也比较差。【赌博】低速换挡逻辑频繁出错导致换挡步骤复杂，直接后果会增加两套离合器半联动的频率。频繁的组合和分离导致挫折，高温和高温加剧了故障的出现。

早期匹配这款变速箱的车型反馈非常差，这也是比亚迪在燃油车领域长期无法恢复的原因。

然而，比亚迪没有恢复。在意识到问题的严重性后，又研发了新一代六速湿式双离合，额定输出扭矩为6DT35的350 Nm。“湿”和“干”这两个词的区别区分了两代车型。湿式结构为离合器提供了充分的润滑，提高了耐用性，降低了温度，提高了可靠性。升级后，该机已具备一般AT变速箱的性能。

目前预计所有车型都将进行改款。入门级的比亚迪袁已经用上了这款机器。唯一不确定的车型是比亚迪F3。这辆车换了以后，所有的车型都会合格。

这款变速箱还有一个优点，就是比亚迪旗下的每一辆车都会进行更换，以匹配电液控制模块。这个运营成本很高。没有真锤的具体原因是什么？也许是为了更好的训练。可能技术上还是有不足。不过不同车型的实际体验确实略有差异。总之，保证质量稳定就够了。

双离合最初的形式是干式，但干式的问题是没有厂家能按照目前的技术完全解决风冷不足的问题，所以现阶段不建议考虑匹配干式的车型作为参考。