比亚迪高功率发动机会用在唐燃油版吗

国产2.0T发动机中，比亚迪的2.0T直喷增压器太保守了！参考长城广汽SAIC自主研发的3台2.0T直喷机，平均最大功率约165kw，平均峰值扭矩已达到380n·m的标准；在这个层面上，即使面对同级别合资品牌车，也普遍具有领先优势，这说明487ZQB确实有些落后，因为它只有“330Tsi”标准。

长期不升级的原因:DM3.0平台不需要大功率内燃机。插电式混合动力汽车是比亚迪的核心技术亮点，其双引擎或三引擎四轮驱动系统的主要动力来源于电驱动系统。比如三清堂DM的双电机已经有了290 kW/630N·m的动力储备，电机也有“恒转矩”的特性，即启动瞬间峰值转矩可以爆发。在这个前提下，内燃机只作为辅助动力单元存在，保守调整可以延长发动机的使用寿命。但比亚迪的产品规划和技术升级还是决定了487ZQB必须升级。

升级需求未放弃燃油车DM4.0系统需求

燃油车仍是现阶段比亚迪汽车的战略发展重点。在新车型规划和老款升级规划中，唐宋等燃油车将陆续出现。

其中，以内燃机驱动系统为核心的“DMi平台”将是消费级及中低档轿车的主力军，该平台电驱动系统的动力储备会很一般，但产品定位会和同级别燃油车一样低，采用“PHEV_准轻混”实现冷却打击。那么这个系统对内燃机的技术要求自然会很高，所以大功率的“476&: 47”会在这些车上陆续更新。

“DM4.0”平台已经成熟，包括REEV增程式混合动力汽车和并行高性能汽车。车辆分为两类后，增程选择可能会变成以轻豪华为主的低标准混动车；这些选项需要的不是高性能的直喷增压器，而是能够保证动力满足发电需求的普通车型。剩下的高性能汽车选项需要全面升级。在电驱动系统已经达到极限的前提下，只有升级内燃机才能达到“1+1 > 3”的水平。

综上所述，全新的“487ZQB 2.0T”成为了迫切的需求，因为王朝系列的量产车已经到了升级节点。因此，这款预计2019年4月有样机的新车型，可以在2020年6月满足量产条件。其水平可达最大功率180kw，峰值扭矩预计在370N·m左右，该机将率先使用DM混动车，之后将搭载在唐燃油版上；不过生产线的调整肯定需要时间，这可能就是中国EV先于DM版本销售的原因。