20万公里的车什么概念

因为中国的汽车环保政策相当独特，2000年以前的汽车基本都是“黄标签”被迫淘汰，所以现在真正能看到20万公里以上私家车的情况并不多见，那么20万公里的汽车是什么概念呢？对于三五年换一次车的朋友来说，真不知道开20万公里的车是什么感觉！

20万公里。对于一辆设计精良，后天保养得当的车来说，真的不算太长。相反，它正处于壮年。按照正常的使用维护，跑50万公里还是有可能的，因为汽车的生产设计是60多万公里。当然现在能跑几十万公里的车基本都是出租车或者一些公交车，但是出租车的退休年龄是8年，比私家车短很多，所以从生产的那一刻到落地的那一刻都在不停的跑，让它的价值最大化。

在正常人眼里，一般家庭用车十年左右就能达到20万公里，但对于出租车来说，只要开三年基本就能达到20万公里。当然，有些出租车很容易达到100万公里。这是因为出租车基本都是昼夜行驶，冷启动次数少，使得发动机长期处于良好的润滑状态，所以发动机磨损少，寿命更长。

按照现在的技术，以前跑1万公里或者2万公里都要换火花塞，现在技术进步了，硬件也在不断升级完善，跑10万公里再换火花塞也是正常的。重要的是对机油、机油、汽车零部件的要求高。普通手段开20万公里真的没什么。1966年，Irv Gordon的沃尔沃P1800S行驶里程为480万公里，Gregorios Sachinidis的奔驰240d 1976年行驶里程为460万公里，Joseph Vaillancourt的普利茅斯Fury 1963年行驶里程为260万公里...但是车越老，维修费用就越高。根据美国《消费者报告》的统计，一辆行驶里程20万英里(约15年)的汽车，平均车主可以节省3万美元，这一点还是很令人印象深刻的。如果每三到五年换一次车，轻型车价格的损失会很大。想要汽车行驶20万公里以上，需要注意定期保养，一定要按照保养手册规定的公里数或时间保养，然后是日常检查，这样可以确保没有小的异常噪音和小问题，定期加油，补充胎压，清除车内和发动机的灰尘和油泥，使用寿命长！

虽然厂家建议每3万到5万公里更换一次火花塞，但实际上火花塞的功率比我们想象的要大，8万到10万公里更换通常也不晚。但是，火花塞不能更换太久。曾经有一位车主20万公里没有更换火花塞，导致发动机积碳严重，需要拆解检修。

如果不更换火花塞会怎么样？

火花塞长期使用后，其点火效率会持续下降，导致可燃混合气无法在最理想的情况下点火燃烧，导致油耗增加，动力不足；启动也会困难，发动机抖动，积碳增加；而且会破坏三元催化，尾气排放不达标；长此以往，发动机会出现故障，需要拆解修理。

由于火花塞的性能下降甚至撞击，车辆会出现启动困难和发动机抖动的问题。如果你在网上搜索类似的事件，可以看到这种情况时有发生。你要知道这些不仅会给你的车带来不便，还会对车造成相当大的伤害，比如发动机积碳增加，容易熄火。

如果火花塞的性能降低到难以点燃汽油的地步，汽油就会进入排气系统的三元催化转化器，在高温下容易对三元催化转化器造成损坏。同时也可能导致尾气排放不达标的情况。要知道，三元催化器的价格大概在几千甚至一万元不等。一旦损坏，真的是费时费力又费钱！

虽然火花塞每10万公里只能更换一次，但在每次大保养时，通常需要检查火花塞的使用情况。检查火花塞的使用大致有三点:

1.检查火花塞顶部的金属头是否烧蚀或变形；

2.检查陶瓷绝缘子是否有黄褐色斑块，这是绝缘子漏电的表现；

　　3、检查火花塞电极的积碳情况、电极的棱角和间隙如何。