汽车当中的电究竟是从哪里来的

汽车中的电主要来自蓄电池和发电机。汽车启动时蓄电池发挥关键作用为启动系统等提供强大电能而发动机运转后通过皮带带动发电机工作发电机产生的电一部分供汽车使用多余的则流入蓄电池储存起来。车辆熄火后蓄电池继续为部分电子元件供电。蓄电池与发电机相互配合共同保障汽车用电设备的正常运行。

具体来说蓄电池就像是汽车的“能量仓库”它将化学能转化为电能。在汽车启动瞬间发动机尚未运转此时需要强大的电流来驱动启动机让发动机顺利点火这一关键任务就由蓄电池承担。而且在发动机停止运转或处于低怠速状态时诸如车内的音响系统、灯光等用电设备也全靠蓄电池供电。此外当发电机输出电量不足比如车辆使用了大功率电器设备时蓄电池也能及时“救场”保障用电设备正常工作。同时它还能缓和电系中的冲击电压对汽车上的电子设备起到保护作用。

而发电机则是汽车行驶过程中的“电力工厂”。当发动机正常运转后通过皮带把动力传递给发电机使其持续运转产生电能。这些电能一部分直接供给车内的各种用电设备像空调、导航等让它们能正常运行另一部分则流入蓄电池为其补充电量使蓄电池始终保持充足的电力储备。并且发动机的转速越快发电机产生的电量就越多从而确保汽车在不同行驶状态下都能有稳定的电力供应。

总之蓄电池和发电机在汽车的电力供应体系中各司其职又相互协作。一个负责储存和应急供电一个负责持续发电它们共同构建起了汽车稳定可靠的电力保障网络让汽车的各种电子设备和系统得以正常运转为我们的出行提供便利。

如今，小型车系列为朋友们带来了can线电压来源的知识。朋友们知道这条CAN线吗，它的功能和电压的来源？接下来就和车编辑一起看看汽车CAN线的电压是从哪里来的，希望能为朋友们解决问题。

can线的电压从何而来:CAN线简介

Can [control(控制器)局域网]是局域网(LAN)的缩写。CAN是一种能够有效支持分布式调节或实时调节的串行通信网络。它最初由德国博世公司在20世纪80年代用于汽车内部测试和调节仪器之间的数据通信。现在，CAN总线规范已经被国际标准化组织ISO制定为国际规范ISO11898，并得到了摩托罗拉、英特尔、飞利浦等半导体器件厂商的支持，各种集成CAN协议的产品也迅速推出。目前，CAN总线普遍应用于汽车自动化领域，如发动机自动点火、燃油喷射、复合加速制动调节(ASC)、防抱死制动系统(ABS)和防滑系统等。CAN已经在奔驰、宝马等名车上使用，满足上述功能。在工业过程调节领域，CAN也得到广泛应用。

汽车CAN线的电压来自哪里:CAN协议

CAN总线采用分层结构，规范规定了任意两个节点之间的兼容性。包含电气特征的数据解释协议。CAN协议可以包括:目标层、传输层和物理层。目标层和传输层包含ISO/OSI定义的数据链路的所有功能。目标层的功能包括:确定要发送的信息；Bit应用层供电接口。传输层功能包括:数据帧组织:总线仲裁:错误检测、无报告、无处理。CAN总线以消息为单位交换信息，消息包含标识符，标识符不仅描述数据的含义，还指示消息的优先级。CAN总线上的各个协调点基本上都可以主动发送数据。当两个或多个节点同时发送消息时，CAN调节器使用ID进行仲裁。标识控制节点对总线的访问。发送优先级最高的消息的节点获得总线使用权，其他节点自动停止发送。当总线空空闲时，这些节点将自动重新发送消息。

汽车CAN线的电压来自哪里:特性

主要电气参数和信号表示总线上的数据使用非归零编码(NRZ)，它可以有两个互补的逻辑值之一:显式和隐式。CAN总线中的每个节点使用相似的比特率。其每比特时间由同步段、传播段、相位缓冲段1和相位缓冲段2组成。发射机在同步段之前改变输出比特值，接收机在两个相位缓冲段之间对输入比特值进行采样，两个相位缓冲段的长度可以自由调整，保证采样的可靠性。此外，CAN总线采用时钟同步技术，保证通信同步。

CAN的关键技术特点是CAN网络上的节点是主从的，任何一个节点都可以随时主动向网络上的其他节点发送信息，通信方式灵活。利用这一特性，可以方便地形成多机备份系统。CAN可以通过点对点、点对多点和全局广播等多种方式传输和接收数据，无需特殊的“调度”。CAN的直接通信距离可达10km(速率小于5kbps)。最大通信速率可达1Mbps(此时最大通信距离为40m)。CAN上的节点数量取决于总线驱动电路，现在可以达到110个。消息标识符(CAN2.0A)有2032种，而扩展规范(CAN2.0B)的消息标识符几乎没有限制。

以上是汽车CAN线电压来源的，由汽车边肖向朋友们简单介绍。CAN总线上的信号由两条线之间的电压差决定。当CAN-H=3.5伏，CAN-L=1.5伏，差分电压=2伏时，表示显性(0)，当CAN-H=CAN-L=2.5伏，差分电压=0伏时，表示隐性。更多咨询请关注本网站。