西玛和天籁底盘一样吗？西玛底盘解析

日产西玛底盘概况

司马的底盘结构与天籁一致，但在训练上有所区别。西玛的底盘更坚韧，天籁的底盘更舒适。

车辆的动态性能与底盘的调整密切相关。日常驾驶动力充足，操控简单易用。但是，车辆的运动性能还不够完善。与其他跑车相比，略显“笨”，但与家用车相比，已经上升到了一个更高的层次。

整体感强，给人的感觉很紧凑。在高速公路上以120公里/小时的速度巡航时，底盘对地面的附着力很好，车身表现出很高的稳定性，给人十足的信心。马倩·麦弗逊独立悬架

在围绕桩位的激烈考验中，司马变换有着不错的表现，方向清晰精准，方向盘反馈均匀流畅。但是由于车头的反应速度还是慢了一点，加上桩周围的运动不够整齐，缺少了跑车的犀利感。悬架支撑充分，行程短，卷桩时不显眼的车身侧倾很好地体现了这一点，减震器的回弹速度也不错。

马后梯形控制臂独立悬架

后悬架的调整并不是一味偏向运动，工厂也不希望司马失去太多的舒适性。可以说，司马的运动成绩占70%，舒适度占30%。小坑洞起伏后，经司马后悬过滤后，只有轻微震动传到车厢。此外，机箱后部设置有导流槽，可以有效分流进入机箱的湍流气流。司马碰撞试验

测试车型为2016款2.5L XL豪华版日产西玛。从碰撞测试的结果来看，可以说是被打得脸破血流。四次测试中只有一次取得了优异的成绩。这个成绩还不如柯灵01和威派VV5，只能属于中等水平。

虽然司马志愿作为志愿申请车型是一件好事，但司马的评价结果却让人大跌眼镜，与同批次车型相比有些尴尬，低速碰撞后的维修费用也相当多。