汽车碳罐的具体位置在哪里

碳罐的位置因车而异通常在发动机和汽油罐之间。碳罐作为汽油蒸发控制系统的关键部件肩负着收集与储存汽油蒸气的重任。它形状多样或圆柱或长方体。有的安装在车架上有的在发动机前罩附近常见于发动机舱内靠近发动机处也可能在驾驶室前方左右两侧。虽位置不一但可沿油箱剩余管子或节气门后管子寻得。

沿着油箱上剩下的那根管子寻找碳罐是一种较为实用的方法。因为油箱一般只有三根管子给发动机供油的管子以及回油管都与发动机紧密相关排除这两根之后沿着剩下的那根管子逐步探寻就能找到碳罐的踪迹。不过由于油箱的油管常常位于车底实际操作起来可能具有一定难度。

倘若按照上述顺着油箱管子找碳罐的方法不太可行那么不妨尝试顺着节气门后面接出的管子去寻找。在探寻过程中有时会发现电磁阀组件和碳罐被设计成一个整体此时在塑料外壳上能看到一个长方形的小盒子这里便是碳罐所在之处。这种方法为我们在不同车型中找到碳罐提供了另一条有效路径。

不同车型的碳罐位置会有所不同。以大众朗逸车型为例它的碳罐通常就位于发动机舱内。但这并不代表所有车型都如此有些车型可能会出于设计、空间布局等多种因素的考量将碳罐安置在其他位置。

碳罐的位置虽然因车的不同而各有差异但只要掌握正确的方法无论是沿着油箱的相关管子还是顺着节气门后的管子去寻找都能顺利找到它。了解碳罐的位置对于我们日常检查碳罐状态、维护汽车的汽油蒸发控制系统都有着重要的意义有助于保障汽车的正常运行以及减少对环境的影响。

释义

碳罐一般装在汽油箱和发动机之前。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

工作过程　　

因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。 　　

汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

原理及作用　　

碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

相关的故障及注意事项：

接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障：

车辆行驶异响：

非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。

踩油门唑车，车内油味较大：

如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。

发动机怠速忽高忽低且加速无力：

如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。

发动机熄火或不易启动：

此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。