进气歧管压力传感器故障现象有哪些
进气歧管压力传感器故障:1。传感器内部电路开路或短路；2.传感器的输出信号不能随进气管真空度的变化而变化；3.传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离正常范围；4.进气管之间的真空软管堵塞或泄漏，进气管的真空孔堵塞。
马尼福德绝对代表传感器。它用真空管连接进气歧管，在不同发动机转速负荷下，感知进气歧管内的真空变化，然后将其从传感器内阻的变化转化为电压信号，供发动机控制模块计算机校正喷油量和点火正时角。
使用进气压力传感器检测电喷发动机进气量的D型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器检测进气量是间接的，而不是像进气流量传感器那样直接检测，同时也受很多因素的影响，所以在检测和维护上与传感器的进气流量有很多不同，产生的故障也有其特殊性。
进气压力传感器检测节气门和气门后进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负载检测歧管中绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压，并将其发送到电子控制器(电子控制单元)，电子控制器根据信号电压控制基本喷油量。
当进气凸轮轴位置不合理时，原因可能是机油被污染或可变凸轮轴电磁阀被卡住。需要检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，检查气门正时，检查凸轮轴调整器等。
电子控制单元将持续监控可变凸轮轴的正时位置，以查看凸轮轴和曲轴之间是否有任何错位。如果该错位超过一个齿，将出现该故障代码。如果故障代码是由卡住的可变凸轮轴电磁阀引起的，则可以拆卸、清洁和测试可变凸轮轴电磁阀，看看它是否能通过测试。如果测试失败，更换可变凸轮轴电磁阀。
凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。它的功能是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半(二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，但其转速仍然很高，需要承受很大的扭矩。所以设计对凸轮轴的强度和支撑性要求很高，其材质通常是特殊的铸铁，偶尔也会用到锻件。
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