汽车电压调节器的具体工作原理究竟是怎样的

汽车电压调节器工作原理是通过调节交流发电机的励磁电流自动调节发电机输出电压。

因发电机与发动机传动比固定发动机转速变化会让发电机转速改变其端电压也大幅变动。但给用电设备供电和给蓄电池充电都需要稳定电压所以要进行调节。

交流发电机三相绕组产生的相电动势与转子转速和磁极磁通成正比。转速升高时电动势增大输出端电压就升高。要让输出电压不再随转速升高而上升就得减小磁通而磁极磁通与励磁电流成正比所以要减小励磁电流。

常见的调节方式有多种。触点式电压调节器通过触点开闭改变磁场电流大小晶体管调节器、集成电路调节器等则利用大功率三极管的导通和截止接通和断开磁场电路来改变磁场电流大小。

以常见的外搭铁型电子调节器为例基本电路由三只电阻、两只三极管、一只稳压二极管组成。当发电机电压低于设定值时稳压二极管不能被反向击穿三极管截止大功率三极管导通接通转子线圈电流。当发电机电压达到设定值时稳压二极管被反向击穿三极管导通大功率三极管截止切断转子线圈电流使发电机输出电压下降。

还有内搭铁型调节器其控制转子线圈的搭铁点在发电机内部。

另外调节器按发展经历了触点式、电子式和微机控制式。计算机控制稳压器能在检测到系统总负荷后向发电机计算机发送信号通过引擎计算机控制发电机电压稳压器保证磁场电路的接通和关闭既能充分充电蓄电池又能减轻发动机负荷提高燃料经济性。

随着半导体技术发展晶体管调节器因开关频率高、不产生火花、调节精度高且重量轻、体积小、寿命长、可靠性高广泛应用于多种车型。

总之电压调节器通过复杂而精妙的原理保障汽车电气系统稳定运行 。

由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值：Eφ==CeФn（V），这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 　　

当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 　　

所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。