丰田的一汽丰田卡罗拉怎么看

毫无疑问，卡罗拉在国内市场打下了坚实的基础，所以它的口碑和知名度都很高，这与它较早进入国内市场是分不开的。此外，很多消费者选择卡罗拉不仅仅是因为它的外观，还因为丰田家族的稳定性。

卡罗拉的设计几乎没有亮点。新款卡罗拉已经用LED光源和LED日间行车灯取代了高配车型。整个模型的建模性能与中庸一致。有利于日常运输，但很难给消费者新鲜感。卡罗拉的整体内饰设计风格与老款车型没有太大区别，不对称的内饰布局可以略微凸显个性。

2018款卡罗拉高配车型增加了8英寸多媒体中控显示屏，并且还拥有多功能仪表盘、倒车影像、蓝牙车载电话和手机互联系统。

卡罗拉带来三款不同排量的发动机，其中1.2T发动机最大功率85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩185n·m/1500-4000 rpm。1.6L发动机最大功率:90kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩:154N·m/5200 rpm；1.8L发动机最大功率103kW(140PS)/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000 rpm。

为什么丰田减震这么差？基于大家对丰田悬架的评价(包括丰田自己的说法)都是以舒适为导向，我曾经认为丰田的悬架是软的。经历了各种丰田的悬挂，感觉并不是这样。看完之后，也有用户说丰田的悬架(比如卡罗拉)硬，也有人说软，很矛盾。经过仔细分析，我得到这样一个结论:丰田的减震器弹簧很硬，但行程长，急转弯。但另一方面，减震器的阻尼比较小，拉不动减震器弹簧。路面上的小颠簸会引起弹簧(如卡罗拉)的多次来回余震，吸收震动的能力不强，感觉比较硬。还有一种情况，减震器的阻尼过大，路面上的小颠簸会使减震器弹簧来不及压缩，使减震器感觉僵硬(如凯美瑞)。现在关于悬架阻尼与车身匹配的理论研究已经相当成熟，丰田作为世界第一，能‘佩服马6’的调校、出色的转弯控制和直道减震，尤其是在高等级沥青路面上。最初的减震可以平滑路面，但卡罗拉、Vios、凯美瑞一直在反弹。 谢谢大神的帮助。发问者:魏大比最好的回答:我同意你描述的部分内容，但有些不太同意。比如丰田在直线上的悬挂没有明显的弹跳，至少和同级别大部分车相比没有。 悬架的软硬都是主观感受，但可以肯定的是，丰田的悬架在舒适性和驾驶性能(包括极致动力和主动安全)之间有着非常好的平衡，这仍然显示出大厂商的水平。 其实以我们的经验来看，丰田国产系列汽车的悬架总体来说还是不错的，但是有些进口车型的悬架就有些“水土不服”了——比如Previa的滤振就比较一般。